隨著地方航空公司設立重啟大門的打開，2014年以來，更多航企拿到了“路條”。據中國證券報記者不完全統計，已相繼有6家航空公司獲得經營許可或批準籌建。這些航空公司出資方背景“參差不齊”，但均有民資身影浮現。

　　另一方面，航空業依舊如履薄冰。根據國際航協今年6月最新發布的《航空業經濟效益》報告，2014年預計全球航空業凈利潤率僅為2.4%。

　　不景氣的市場，加上不斷涌入的分羹者，這會否引致市場競爭格局嬗變，加劇航企鏖戰，進一步惡化行業盈利水平?市場對此既期待又擔憂。業內人士指出，民營資本進入航空業，是市場需求的體現，也是鼓勵公平競爭的政策導向，市場會進行優勝劣汰，促進行業發展。但在引入競爭的同時，也需加強安全資質的監管，嚴把航空安全質量關。

　　“混搭”航企獲路條

　　民航局近日公布，哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司申請籌建龍江航空有限公司已經初審同意。擬籌建公司申請的注冊資本為8億元，哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司以現金出資8億元，占注冊資本的100%。

　　公示內容顯示，龍江航空的基地機場為哈爾濱太平國際機場，擬批準的經營范圍是從哈爾濱始發至國內相關城市的航空客貨運輸業務，使用的航空器為E190型飛機;公司籌建負責人為北京大白熊商務航空有限責任公司原副總裁梁富華;組建初期，飛行專業技術人員擬從西藏航空有限公司引進，其他專業技術人員擬采取招聘方式解決。

　　龍江航空的組成頗有些“混搭”意味。根據公開信息，公司投資方哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司主要從事銷售黃金制品、貴金屬紀念品、工藝品及收藏品業務，是集銷售與回購標準金條、國家法定紀念鈔于一體的金融類投資企業。

　　籌建負責人曾就職的北京大白熊商務航空有限責任公司是一家以北京首都機場為主運營基地的民營公務機公司，去年9月正式投入運營。為公司提供“人力資本”的西藏航空則首航未滿三年，國航是其第二大股東，持股31%，其余股份由西藏的投資機構持有。

　　“這既表明了各類資本對航空業的濃厚興趣，又說明國內設立航空公司的門檻進一步降低。”一位航空業內人士指出。

　　值得注意的是，除龍江航空外，另一家黑龍江省內航空公司也在籌建之中。據中國證券報記者了解，海航集團已與黑龍江省簽署戰略性協議，擬成立黑龍江本土的地方航空公司，相關工作正在推進中。

　　若“海航系”黑龍江航空公司成立，則意味著，單在黑龍江一個省內，就將出現兩家基地航企分羹航空運輸市場。

　　民資蜂擁航空業

　　“民營資本自己做航空的積極性很大，參股大型國有航空公司的積極性未必高，還是希望自己說了算。”東方航空股份公司總經理馬須倫曾這樣對中國證券報記者表示。

　　記者根據中國民航局官網信息不完全統計，2014年年初以來，已相繼有6家航空公司獲得經營許可證或批準籌建，并在民航局網站上進行公示。細究之下，這些航空公司出資方背景“參差不齊”，但均有民資身影浮現。

　　現有航企與地方資本“混搭”的占多數，共三家。其中，南方航空河南有限公司資金實力最為雄厚，注冊資本60億元。南方航空以現金和實物出資36億元，占注冊資本60%，且提供所有的專業技術人員，經營范圍更是涵蓋國內、國際航空客貨運業務。福建航空由海南航空股份公司攜手福州國資投資控股公司等產業資本組建，海南航空持股60%，為第一大股東。青島航空第一大股東為南山鋁業的控股股東南山集團，山東航空則以實物出資獲得20%的股權。

　　純民資背景“單干”的有兩家，一家是上述由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司獨資6億元擬成立的龍江航空，一家為云南瑞麗航空。根據公示，瑞麗航空由云南景成集團現金出資6億元成立，經營國內航空客貨運輸業務，基地機場為昆明長水機場。盡管沒有航企背景，但瑞麗航空已于今年5月18日首航成功。

　　另一家“九元航空”較為特殊。其第一大股東是民營企業均瑤集團成立的民營航空公司——上海吉祥航空，持股69%，其余出資方均為產業資本或個人，億利資源集團、新華聯控股有限公司和自然人紀廣平以現金出資，各持股15%、10%和6%。此外，九元航空的定位低成本航空，基地在廣州，預計今年8月首航。若順利首航，其或將成為內地第一家完全自主設立的低成本航空公司。

　　航企鏖戰引擔憂

　　今年年初召開的“2014年全國民航工作會議”公布的數據顯示，目前我國共有運輸航空公司46家，另有9家正在籌建和申請籌建。

　　而中國航空公司面臨的市場環境并不樂觀。上述會議指出，2013年全行業預計實現利潤總額273億元，比2012年295.9億元的利潤總額下降22.9億元，降幅7.7%。四大航近年的年報、季報亦透露出航空業在宏觀經濟不振、油價高企等因素下的陣陣寒意。

　　“從行業來說，航企大量涌現將打破現有市場競爭格局，使得行業運力增長難以有效控制，價格戰可能在所難免，行業盈利水平難以有效提升，甚至可能繼續惡化。”一位航空業分析師表示了擔憂。

　　但也有不少航空業人士對此態度樂觀。國航一位內部人士對中國證券報記者坦言，對于競相涌現的新航企，“不用太擔心”。

　　“只要對地方經濟有拉動作用，同時能夠方便民眾出行，就應該發展。”對地方航空的涌現，民航局空管委調研員蘇玲用簡練的語言表達了肯定的態度。

　　南方航空新疆分公司總經理富璞巖此前在接受中國證券報記者采訪時也表示，民營或地方航空公司的出現，能夠增加航空業競爭，促進航空業發展，受益的是老百姓，是件好事。

　　但他同時指出，航空業和其他行業有一定區別，民營公司是否具有很好的安全資質，民航局對這一點應加強監管。“此外，民航業發展速度很快，造成飛行員大量短缺，而新航空公司的紛紛成立，容易造成飛行員不穩定，給航空業帶來不安全因素，建議國家有關部門制定飛行員有序流動辦法，這樣既能夠促進行業發展，又不會因飛行員的大量流動影響航空業安全。”他稱。

　　“新航企的涌現會對目前四大航的生存格局產生影響，但這些航空公司大多還未確定航線或者真正開展業務，所以具體影響多大還無法定量估算。”上述分析師補充道，“另一方面，開放市場、允許各類資本公平進入，從政策角度而言是正確的方向，最終市場自然會優勝劣汰。”

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