在接手河北航空后，原本主要在東南沿海打拼的廈門航空，開拓全國的速度正在提升。

　　《第一財經日報》記者昨天獲悉，江西省與廈門航空簽署《合作備忘錄》，計劃由廈航與江西航空投資有限公司(下稱“江西航投”)共同出資成立江西航空有限公司。

　　力爭明年6月投運

　　根據雙方簽署的《合作備忘錄》，廈航與江西航投以廈航南昌分公司為基礎，以南昌昌北機場為主運營基地，以波音737為主力機型，整合組建江西航空有限公司。

　　江西航空力爭2015年6月正式成立運營，機隊規模達到5架;2016年機隊規模達到8架;此后每年增加5~8架運力，力爭2020年達到30架以上。航線網絡主要覆蓋我國重要干線，運營初期擬開通南昌至北京、上海、廣州、深圳、成都等航線，中遠期開通南昌至新加坡、泰國、馬來西亞、日韓等亞洲航線以及歐美澳航線。

　　廈航多位人士告訴記者，此次與江西省方面合資成立江西航空，注冊資本人民幣20億元，廈航以飛機和南昌分公司現有資產出資，持股60%;江西航投以現金出資，持股40%。

　　江西省政府則將在財政、資源、審批等方面扶持江西航空發展;江西航投充分發揮地緣優勢，負責政府協調和地方資源整合，促成雙方實現資源共享，共同做大做強江西航空市場。

　　2013年，南昌機場全年實現旅客吞吐量681萬人次、起降6.4萬架次，分別同比增長13.2%(行業平均增速10.9%)、14.8%。目前，機場共有20家中外航空公司開通航線逾76條，開辟44個中國內地通航城市和中國臺港澳及曼谷、首爾、新加坡等7個國際、地區通航城市，但東航、海航的市場份額優勢明顯，南航、深航、國航、廈航緊隨其后，其中擁有江西分公司的東航占近1/3的市場份額。

　　值得注意的是，此次與江西省政府合資組建江西航空，也是廈航加快開拓全國甚至“走出去”的舉措之一。

　　總部位于廈門的廈門航空，其精細化管理和成本控制一直為業內所稱道，公司也是國內唯一一家27年來連續盈利的航空公司，最近幾年，廈航陸續在杭州、天津、南昌、北京、湖南開設了分公司，加快了向全國乃至國際市場拓展的速度，希望“立足華東、做強華北、站穩西南”，上個月，本報就曾獨家報道，河北航空的股權轉讓協議正式簽署，其中，廈航將控股河北航空99.23%，剩余股份由原小股東沈陽中瑞公司持有。

　　與地方合資利弊

　　最近兩年，隨著民航局重啟新設航空公司的審批大門，多家航空公司都在尋求與更多地方政府合資成立“本土”航空，其中，國航與山東當地民企、青島市政府共同投資設立了青島航空，中航工業旗下的幸福航空也與合肥市政府簽署了合肥航空的組建協議。

　　而在這方面，海航一直走在前面。過去幾年，海航就陸續引資北京、重慶、云南、天津、海南等地方政府旗下企業，成立了包括首都航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空在內的多家航空公司，最近兩年，海航又陸續與福州市政府、烏魯木齊市政府、廣西壯族自治區政府簽署協議，共同組建福州航空、烏魯木齊航空、桂林航空以及北部灣航空。

　　因招商引資及發展地方旅游和經濟的需要，地方政府都有擁有一家屬于自己的航空公司的情結，而航空公司引入地方政府資源后，得到的將不僅僅是現金的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優惠等，甚至是其他產業的投資機會。民航局一位官員對記者指出，比如為了吸引航空公司開航線，一些地方政府甚至會用機場附近的土地代替現金補貼，此外在工商、稅務等方面也會一路開綠燈。

　　不過，也有航空公司的管理層對本報記者指出，地方政府在出資出力后，必然要求航空公司的航線和運力投放向該地區傾斜，這可能不利于航空公司從全局角度優化布局航線網絡。此外，新公司成立需要配備更多飛行、機務、保障等人力及相關資源，由于當地難以招到成熟的專業人員，大批人員需要異地調派甚至從其他公司挖，這給航空安全運營帶來的隱患也需要注意。

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