北京時間8月28日凌晨消息，媒體周三分析文章指出，隨著可放平的睡床式座位為企業客戶帶來曾經是難以想象的舒適感，前排座位的高價不再具有足夠說服力，迫使很多世界頂級的航空公司開始質疑頭等艙存在的必要性。

　　法航荷航在2014年推出了可以完全放平的商務艙座位，歐洲，亞洲以及中東的大航空公司現在都開始陸續引入這種提供了在過去近二十年只有頭等艙座位可以相媲美的座位體驗。

　　美國航空公司已經發現了豪華座位需求的有限性，在近50架飛機中撤除了頭等艙;德國漢莎航空花費10億歐元(13億美元)升級商務艙座位，將頭等艙座位數量減少了30%;頂級的卡塔爾航空公司也有類似策略。阿布扎比的阿提哈德航空公司甚至有更大膽的嘗試，增加了被稱為“家居式”私人套間風格的座位，2萬美元的倫敦單程旅程中，乘客可以享受到雙人床，起居空間和淋浴間。

　　旅行咨詢企業氛圍研究集團的創始人亨利-哈特威爾德(Henry Harteveldt)說，“經濟衰退后的經濟對于旅行成本非常敏感，航空公司只能在那些經濟上具有合理性的航班上安排頭等艙。”

　　事實上，這些航空公司對頭等艙定位的再思考只是效仿了英國億萬富翁理查德-布蘭森(Richard Branson)名下的維珍大西洋航空的做法——公司早在1980年代就取消了長程航班中傳統的三級別座位設置。

　　維珍大西洋航空在當時需要打造一個與具有市場統治地位的英國航空公司不同的形象。維珍大西洋航空設計的所謂“高等級艙位”放棄了奢侈感受，轉而以技術，適合商務用戶作為賣點。這種艙位包括了作為內建的電源，在登機前還有俱樂部式的候機室，提供免費剪發服務和高爾夫球練習場地。

　　維珍大西洋航空的品牌和客戶服務主管魯賓-阿諾德(Reuben Arnold)說，“如果我們可以以一種充滿想象力的方式解決乘客的核心需求，價錢就變得不再重要了。這其實是具有頭等艙好處的商務艙。”

　　在信貸緊縮和全球衰退之后的2010年，澳大利亞航空公司率先進行了頭等艙服務的縮減。公司首席執行官艾倫-喬伊斯(Alan Joyce)在當時說，頭等艙需求處于“長期的下降走勢”。澳大利亞航空只在運營悉尼到倫敦等高檔航線的12架空中客車的A380超級客機和3架波音747飛機中保留了豪華的頭等艙。

　　土耳其航空公司也決定不再增加頭等艙座位;南美洲最大運營商，拉美航空公司在智利拉美航空出價39億美元收購巴西TAM航空完成組建之際就已經放棄了所有的頭等艙座位。

　　美國航空公司在8月20日宣布，將在47架波音777-200客機中取消頭等艙，僅在14架最大的777-300ER和一部分執飛加里福利亞到紐約航線的空中客車A321T窄體客機中提供頭等艙。

　　雖然頭等艙座位能帶來獨一無二的旅行體驗，但是相當于商務艙兩倍的票價所帶來的額外好處卻是很有限的，包括更好的餐飲，更高檔的洗浴用品，以及更豪華的機場接送汽車和免費的睡衣。

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