看空客產(chǎn)品戰(zhàn)略如何引領民機制造業(yè)
過去的一段時間,飛機制造商空中客車公司可謂喜事連連:在今年7月舉行的范堡羅航展上,空客正式宣布推出A330系列飛機的改進機型A330neo,并在兩天之內(nèi)就獲得了百余架啟動訂單;9月,首架A320neo在圖盧茲順利完成首飛,標志著該機型正式進入飛行測試階段;10月,A350XWB順利獲得了歐洲航空安全局的型號合格證,首架交付指日可待。
這3款機型各自體現(xiàn)了空客不同的產(chǎn)品戰(zhàn)略——A320neo和A330neo都是在空客現(xiàn)有機型的基礎上改進而來的,雖然換裝了新發(fā)動機,但并非全新機型;而A350XWB則是空客全新設計和制造的一款飛機。無論對空客還是其他制造商而言,如何平衡好傳承與創(chuàng)新、漸進與革命之間的關系,將是未來一段時間內(nèi)航空制造業(yè)面對的主要議題之一。
A320neo:開創(chuàng)先河
A320neo是A320新發(fā)動機選項(News Engine Option)的簡稱。其主要改進體現(xiàn)在換裝新型高效發(fā)動機、裝配鯊鰭小翼、優(yōu)化后的客艙能夠提供更多的座位數(shù)。其單座燃油消耗相比現(xiàn)款A320能夠降低20%。
在A320neo的所有改進中,當屬發(fā)動機的改進最為明顯。其中普惠生產(chǎn)的PW1100G-JM發(fā)動機的風扇尺寸達到81英寸,CFM國際LEAP-1A發(fā)動機的風扇尺寸為78英寸。簡單地說,發(fā)動機風扇尺寸的加大大幅增加了發(fā)動機的進氣量,降低了燃油消耗。另外,這兩種發(fā)動機還采用了很多新技術。憑借這些新技術,這兩款發(fā)動機相比現(xiàn)款發(fā)動機能夠提高15%的燃油效率。
除了發(fā)動機外,鯊鰭小翼能夠幫助A320飛機降低4%的燃油消耗,增加100海里(185公里)航程,或者在同等航程情況下增加業(yè)載450公斤。
“A320neo飛機與現(xiàn)款A320飛機擁有95%的通用性。這樣,A320neo就能很好地繼承現(xiàn)款A320的高可靠性、高經(jīng)濟性、優(yōu)異操控性等一系列優(yōu)勢。比如,對于飛行員來說,A320neo在駕駛艙方面與現(xiàn)款幾乎沒有任何區(qū)別。”空客A320neo項目負責人克勞斯 ·榮威表示。
A320neo推出后不滿3年就獲得了創(chuàng)紀錄的3272架確認訂單,一舉成為民航史上銷量增長最快的機型。
A330neo:眾望所歸
在2014范堡羅航展開幕的第一天,空客正式宣布推出A330系列的改進機型——A330neo,并宣稱其可降低14%的單座燃油消耗。
A330neo最明顯的變化就是換裝新發(fā)動機。羅爾斯 ·羅伊斯生產(chǎn)的新型遄達7000發(fā)動機成為A330neo的唯一動力。相比遄達700,遄達7000的風扇直徑從97.5英寸增加到112英寸,燃油消耗降低了11%,噪音降低了10分貝。
另外A330neo還進行了諸多氣動性能改進,包括對上部機腹整流罩的優(yōu)化,1號縫翼的優(yōu)化等,而其中最主要的莫過于安裝了與A350XWB類似的融合式翼梢小翼。該翼梢小翼由復合材料制成,相比現(xiàn)款A330的小翼,它與大翼完全融為一體,翼展也由之前的60.3米增加到64米,有效提高了飛機的升阻比,減小了阻力。但同時,A330neo更長的翼展并沒有超過現(xiàn)款A330所使用的登機口限制,仍然滿足E類機場的要求,地面運行不需要做出任何改變。
在宣布推出A330neo后的3天之內(nèi),空客便在范堡羅航展上獲得了121架A330neo訂單,訂單總價值332億美元。其中,亞航旗下的亞航X共訂購了50架A330-900neo飛機。3家國際知名的租賃公司航空租賃公司(ALC)、CIT集團以及Avolon也訂購了數(shù)十架A330neo。
A350XWB:樹立效率新標準
“A350XWB是一款經(jīng)過全新設計,在降低成本、提高經(jīng)濟性等方面能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展的新一代遠程寬體飛機。”與A320neo和A330neo不同,A350XWB是從一張白紙發(fā)展起來的全新飛機,它身上的各個地方都體現(xiàn)出一個“新”字。憑借這些新技術的應用和羅爾斯 ·羅伊斯最高效的遄達XWB發(fā)動機,A350XWB相比同級別飛機能夠降低25%的油耗。
復合材料、鈦和新一代鋁合金被廣泛應用于A350XWB上。空客根據(jù)這些材料的最佳特性,將它們分別應用于機身的不同部位。其中,占據(jù)機體53%重量的復合材料相較于傳統(tǒng)鋁合金可以有效降低飛機的重量,降低油耗,還能夠大幅減少針對腐蝕和疲勞相關的維護檢查需求。所有這些新型材料的廣泛使用,使A350XWB整體機身疲勞和耐腐蝕性維護工作減少了60%。
A350XWB還在其諸多增升裝置中應用了目前更新的創(chuàng)新技術,后緣襟翼的流向部署(stream-wise)就是其中之一。后緣襟翼的流向部署使得空客A350XWB能夠獲得更好的爬升效率,并有效提升其低速性能,同時也降低了由于空氣動力所產(chǎn)生的噪音。
空客一直不遺余力地對其通用的駕駛艙設計進行傳承和發(fā)展。在保持了空客家族通用的人機交互頁面布局的基礎上,A350XWB飛機的6個超大液晶顯示器(LCD)顯得十分與眾不同。這6個超大顯示器能夠靈活顯示現(xiàn)代飛機需要顯示的所有飛行和系統(tǒng)信息,并且預留了額外的顯示區(qū)域,以滿足未來改進的需求。這些相同的屏幕可以完全互換,并有相同的部件號碼,以減少備件儲備的要求,其維護成本能夠減少80%。
不久前,A350XWB成功獲得370分鐘延程運行(ETOPS)認證。不少業(yè)內(nèi)人士預測,在A350XWB之后,航空業(yè)未來10年很有可能不會再出現(xiàn)另一架全新的寬體飛機,A350XWB將是未來航空業(yè)新科技應用的重要代表作之一。
航空制造業(yè)歷來被人們看做工業(yè)金字塔的塔尖,唯有創(chuàng)新才可謀發(fā)展。同時,航空業(yè)一直將安全視作第一要務,飛機可靠性的重要意義不言而喻。如何在制訂產(chǎn)品戰(zhàn)略時處理好傳承與創(chuàng)新、漸進與革命的關系,看來空中客車業(yè)已深諳其道。
責編:xwxw
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