2015年1月7日，南方航空發(fā)出《關(guān)于調(diào)整中國(guó)境內(nèi)銷售南航國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)的通知》，宣布將其國(guó)內(nèi)客票代理費(fèi)率從原來(lái)的2%降低為1%。公告表示，“為適應(yīng)市場(chǎng)變化，經(jīng)研究決定，自2015年2月1日起(出票日期)，中國(guó)境內(nèi)(不含香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū))，南航國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)由2%調(diào)整為1%。”

　　據(jù)南航2013年報(bào)顯示，其銷售費(fèi)用為78.55億元，傭金比例約為8%。

　　實(shí)際上，航空業(yè)界早有降低傭金的趨勢(shì)。2010年，法航-荷航集團(tuán)率先實(shí)行零代理費(fèi)，此舉曾招來(lái)攜程、中航服、外企航服、國(guó)旅機(jī)服等10余家票代巨頭的聯(lián)合抵制;隨后漢莎和瑞士航空將代理費(fèi)從3%下調(diào)至1%。2014年7月1日起，國(guó)內(nèi)航空公司也掀起了降傭風(fēng)潮，國(guó)航、南方航空、東方航空、海南航空等先后降低了國(guó)內(nèi)機(jī)票的代理傭金，從3%降至2%。

　　興業(yè)證券分析師張曉云對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)分析，從競(jìng)爭(zhēng)角度看，航空公司調(diào)低客票代理費(fèi)率，主要是為了增加凈利潤(rùn)空間。他舉例指，春秋航空公司僅有20%的票通過(guò)分銷渠道銷售，因此毛利較高。

　　目前，南航正大力建設(shè)直銷渠道并推出各種附加服務(wù)。公開(kāi)資料顯示，南航現(xiàn)有直銷的比例占到了28%。“此次南航下調(diào)客票代理費(fèi)率后，東航、國(guó)航可能也會(huì)緊隨其后，在未來(lái)，基礎(chǔ)傭金部分甚至有可能取消。”

　　張曉云認(rèn)為，目前航空票務(wù)代理市場(chǎng)目前正呈現(xiàn)一個(gè)較分散的狀態(tài)，議價(jià)能力較弱。受航空票務(wù)代理傭金下降影響，行業(yè)內(nèi)的中小代理商所面臨的生存壓力將進(jìn)一步加劇，加速代理商行業(yè)整合。

　　“中小型代理的日子不會(huì)好過(guò)，轉(zhuǎn)而投靠機(jī)票批發(fā)商。”張曉云說(shuō)，“(未來(lái))小型票代可能消亡。”

　　另?yè)?jù)民航資源網(wǎng)專家韓濤的公開(kāi)分析，目前的航空代理傭金制度是‘固定代理費(fèi)+X+后返獎(jiǎng)勵(lì)’的模式，航空公司將固定代理費(fèi)下調(diào)后，中小型代理商能夠拿到的傭金會(huì)更少，機(jī)票批發(fā)商之間會(huì)為爭(zhēng)奪二級(jí)代理商拋出更多后返獎(jiǎng)勵(lì)，更多的中小代理商會(huì)轉(zhuǎn)向機(jī)票批發(fā)商。

　　騰訊財(cái)經(jīng)就降低客票代理費(fèi)率的事宜詢問(wèn)南航，后者未有回應(yīng)。南航業(yè)務(wù)部門(mén)一位人士則對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)說(shuō)，降低傭金是行業(yè)的大勢(shì)所趨。

　　張曉云認(rèn)為，傭金下調(diào)在短期內(nèi)會(huì)對(duì)航空公司有利，但不會(huì)大幅增加其收益。“因?yàn)楣潭▊蚪鹬袦p少的部分將會(huì)轉(zhuǎn)移到激勵(lì)傭金的部分，即補(bǔ)到了大型票代的身上。因此航空公司的利潤(rùn)能否大幅增長(zhǎng)，主要還是得看未來(lái)他們的直銷比例會(huì)不會(huì)提升。海外航空公司的直銷比例占到40%以上，國(guó)內(nèi)航空公司還有很大的提升空間。”

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