國內新一輪航空公司“降傭潮”真的來了。在南方航空(600029，SH)宣布將國內航線機票代理手續費率從2%下調至1%后，中國國航(601111，SH)也宣布，自2015年2月2日(以出票日期為準)起，將國內銷售國航國內客運票證代理手續費率從2%下調至1%。

　　此輪傭金下調，距國航、南航上一次將票代傭金從3%下調至2%不過半年時間。據測算，航空公司每降低1%的票代傭金，可節省數億元的銷售費用。在航空公司利潤普遍下滑、成本高企，直銷比例日漸提升的背景下，近年票代傭金多次被下調。業內人士預計，票代傭金“1時代”開啟或加速“零時代”的到來。

　　不過，廣州民航職業技術學院副教授綦琦昨日(1月12日)接受《每日經濟新聞》記者采訪時提出另一個擔憂，他認為航空公司即便零傭金，成本也只是由表面化變為隱藏化，因為航空代理傭金制度中的“后返”是難以取消的，這樣綜合來看費用不一定真的降低。綦琦建議，傭金不該降反而應該升，要將后返前返化、將價值價格化，才會引導行業良性發展。

　　航空公司節省銷售費用

　　2014年7月初，國航和南航率先打破3%的機票代理費率標準，一致下調到2%。公開資料顯示，海航集團旗下的祥鵬航空和西部航空更是將固定傭金從3%調整為0。

　　票代傭金下調，將為航空公司節省一筆銷售費用。中國國航2013年報數據顯示，銷售費用為71.99億元，其中系統及代理業務手續費占比超過七成，達到52.27億元;南方航空2013年銷售費用高達78.55億元。2013年，南航和國航的傭金比例分別為8%和7.3%，這意味著每下調1%的票代傭金都可節省數億元銷售費用。

　　雖然油價下跌促使三大航2014年三季度業績相比上半年有所好轉，但財報數據顯示，國航、東航、南航前三季度盈利同比分別減少22.26%、39.68%和48.94%。因此，票代手續費率降低1%，為航空公司節省的銷售成本提升盈利能力顯得尤為關鍵。

　　山東航空集團規劃部中長期規劃研究專員吳殿達在民航資源網發表的最新觀點指出，航企與代理的角力，絕不僅僅是價格協商的問題，實際上是航企在產業鏈上如何定位的問題，也是航企商業模式如何發展的問題，關系到未來整個行業的生死存亡。

　　建議票代轉型下游市場

　　雖然此次下調的1%傭金對眾多小票代來說堪稱“生死線”，不過，一位行業資深人士對《每日經濟新聞》記者表示，票代轉型下游的市場無限大，尤其是旅游產品的全方位開發，可以轉型全方位的出行顧問，從訂機票發展到吃住行。

　　該人士告訴記者，國外航空公司早已進入“零傭金”時代，因為這樣才能更直接地掌握市場的供需反映，國內航空公司近年頻推常旅客計劃，目的也是為了直接發展和旅客的關系。總之不管是代理還是航空公司，誰掌握了消費者，誰的主動權就越大。

　　不過該人士坦言，因為市場太大，即使國外取消了傭金，但還是要依賴旅行社，獎勵一定費用，也即目前國內航空代理傭金制度中“固定代理費+X+后返獎勵”中的后返獎勵。

　　有業內人士認為，航空公司將固定代理費下調后，機票代理很可能從賺取代理費轉為賺取銷售獎金，機票批發商之間會為爭奪二級代理商拋出更多后返獎勵，此舉可能會導致眾多中小機票代理公司離場，大型代理公司將擁有更多市場空間，出現強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”。

　　對此，綦琦對《每日經濟新聞》記者表示，與其資源最后只向攜程、去哪兒網、藝龍等幾家聚集，不如給行業一個合理的空間，即代理費，只有提高了前返，促進中型代理商參與競爭，才會使得行業更加健康發展。

　　上述業內人士也表示，從政策上應該鼓勵“優質優價”，要允許票代轉型后能夠收取優質服務費，真正市場化。

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