繼南方航空(600029)宣布將國(guó)內(nèi)航線機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%后，中國(guó)國(guó)航(601111)也緊隨其后，宣布自2015年2月2日(以出票日期為準(zhǔn))起，將國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售國(guó)航國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從2%下調(diào)至1%。

　　此輪傭金下調(diào)，距離國(guó)航、南航上一次將票代傭金從3%下調(diào)至2%不過(guò)半年時(shí)間。而海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空和西部航空更是已直接將固定傭金從3%調(diào)整為0。

　　下調(diào)代理費(fèi)傭金，被外界看做是航空公司加強(qiáng)直銷(xiāo)、降低銷(xiāo)售費(fèi)用的決心和途徑，然而，降低代理費(fèi)后，航空公司是否真的可以如愿以償，“得了最大便宜”的到底是不是航空公司呢?

　　航企不一定真省錢(qián)

　　在南方航空率先下調(diào)代理手續(xù)費(fèi)后，筆者就曾做過(guò)一次測(cè)算。根據(jù)南方航空年報(bào)，2013年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入981.30億元，其中國(guó)內(nèi)航線750億元，根據(jù)依靠代理銷(xiāo)售的機(jī)票約占八成測(cè)算，那么代理手續(xù)費(fèi)率降低一個(gè)百分點(diǎn)，意味著理論上將節(jié)省近6億元的銷(xiāo)售費(fèi)用。

　　而此次中國(guó)國(guó)航下調(diào)代理傭金后，同樣查閱中國(guó)國(guó)航2013年年報(bào)可發(fā)現(xiàn)，2013年中國(guó)國(guó)航900多億的機(jī)票收入中，國(guó)內(nèi)航線占598億元，按照依靠代理銷(xiāo)售的機(jī)票約占七成測(cè)算，代理手續(xù)費(fèi)率降低一個(gè)百分點(diǎn)，意味著理論上將節(jié)省超過(guò)4億元的銷(xiāo)售費(fèi)用。

　　請(qǐng)注意，上述數(shù)據(jù)，的確必須加上“理論上”三個(gè)字。因?yàn)槌�了固定代理費(fèi)傭金，對(duì)于一些大代理來(lái)說(shuō)，航空公司還會(huì)給予一定的后返獎(jiǎng)勵(lì)。

　　據(jù)筆者了解，去年航空公司將固定代理費(fèi)下調(diào)后，中小型代理商能夠拿到的傭金的確變少，但話語(yǔ)權(quán)更大些的大代理，則通過(guò)與航空公司談判增加后返獎(jiǎng)勵(lì)，彌補(bǔ)了代理傭金減少的損失，因此，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，減少傭金又增加后返，銷(xiāo)售費(fèi)用的節(jié)省并沒(méi)有“理論上”那么多。

　　畢竟對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，要想完全擺脫代理渠道進(jìn)行直銷(xiāo)，還不現(xiàn)實(shí)。目前，一些航空公司通過(guò)攜程、去哪兒網(wǎng)等平臺(tái)賣(mài)出的票，甚至達(dá)到了30%的份額，即使近年來(lái)都在強(qiáng)調(diào)直銷(xiāo)，但由于消費(fèi)者習(xí)慣和后臺(tái)支付流程、客服人力投入、服務(wù)產(chǎn)品豐富程度等因素，出票量仍不及大平臺(tái)。

　　此外，有時(shí)候，一些大代理為沖業(yè)務(wù)量賺取更多后返獎(jiǎng)勵(lì)，甚至?xí)�讓利銷(xiāo)售，將原本屬于自己的傭金補(bǔ)貼到票價(jià)中返利給消費(fèi)者，從而賣(mài)的票比航空公司的直銷(xiāo)價(jià)格還便宜。

　　“大票代”和“黑票代”賺便宜

　　從上述分析也能看出，代理費(fèi)不斷下調(diào)的結(jié)果，最直接的影響反而可能是中小型代理商拿到的傭金更少，轉(zhuǎn)而投靠大型的機(jī)票代理商或平臺(tái)上，未來(lái)將出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)。

　　值得注意的是，在過(guò)去的一年，攜程網(wǎng)在機(jī)票銷(xiāo)售中的角色，就在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，從單純的機(jī)票大代理，變?yōu)橄袢ツ膬壕W(wǎng)一樣的開(kāi)放平臺(tái)。大大小小的機(jī)票代理商，可以申請(qǐng)?jiān)跀y程上賣(mài)票，與按點(diǎn)擊量和成交收費(fèi)的去哪兒網(wǎng)相比，攜程的平臺(tái)使用還是免費(fèi)的。

　　而此次降低代理費(fèi)傭金后，預(yù)計(jì)會(huì)有更多中小代理投奔大平臺(tái)，以降低出票、收單、售后、呼叫中心等一系列成本，這也將使大平臺(tái)上因?yàn)閰R聚更豐富的產(chǎn)品和資源而增強(qiáng)客戶黏性。

　　與此同時(shí)，雖然一些靠傭金吃飯的“小票代”將面臨淘汰的命運(yùn)，但這并不一定適用于“黑票代”，因?yàn)樗麄冊(cè)�本就沒(méi)有指望依靠代理費(fèi)傭金生存。

　　所謂“黑票代”，是指未取得中國(guó)航協(xié)頒發(fā)的票代資質(zhì)，卻仍在銷(xiāo)售機(jī)票的機(jī)構(gòu)。近年來(lái)，“黑票代”也開(kāi)始借助一些OTA大平臺(tái)販賣(mài)機(jī)票，甚至通過(guò)自行綁定保險(xiǎn)產(chǎn)品、收取不合理的高額退改簽費(fèi)用賺錢(qián)。

　　而在目前監(jiān)管措施不夠完善的環(huán)境下，拿不到更多代理費(fèi)的小票代，也可能會(huì)投機(jī)取巧從別的渠道賺錢(qián)，甚至變成不用繳納保證金、沒(méi)有資質(zhì)認(rèn)證的“黑票代”。如此之后，航空公司的話語(yǔ)權(quán)不僅難以增加，還可能要承擔(dān)消費(fèi)者受騙后的“擦屁股”成本和品牌受損的風(fēng)險(xiǎn)了。

責(zé)編：xwxw