據flightglobal網站1月20日報道，長航程窄體客機市場的未來格局已經顯得很明顯。空客官方宣布了4000英里航程版本的延程型A321neo，達到或超過波音757-200，美國東海岸到西歐二線城市的航線為利基市場。

　　與此同時，波音只是在嘲諷空客對長航程窄體機市場1,000架需求的估計過高。但是它的對手空客似乎更享受這一嘲諷。因為波音認為，空客得出的數字過于虛幻：波音賣出了1000架757，座級航程與延程型A321neo相同。

　　波音757比現役的空客A321早進入市場12年，比第一架波音737-900早19年。在最新的的737和A321的衍生型出現之前，757系列一直常規地飛行在美國國內跨大陸航線上，并一直統治著這個市場。

　　延程型A321neo將會承擔替換757執飛跨大西洋利基航線。空客銷售總監雷義預測將有500架飛機需要被替換，并稱市場需求會增加，因為將會有另外500架波音757座級的航班需求在市場存在。可事實只有50架757在大西洋航線運行。因此，當波音的市場總監廷賽斯嘲諷的回應雷義的預測，這不足以大驚小怪。

　　但是空客未雨綢繆，20年前，美國跨東西海岸的航線幾乎都是寬體客機執飛，但是現在寬體機出現的頻率已經逐漸減少，只有一些高密度的航線依然還在使用寬體機。北大西洋航線在下一個十年會發生同樣的事情，波音767和空客A330 的現有航線將會被窄體機擠占。

　　波音輕視延程型A321neo只是表象，西雅圖的分析家們正在幫助波音做出決策如何反擊。波音或許正在設計一種全新的飛機，體型更大，或許還是雙通道——航程可能比A321neo更長，它不僅僅可以聯結美國東北和西歐的兩端，甚至可以深入該市場的腹地。

　　就像下棋一樣，航空公司在運輸產品的設計和研發考慮的是整盤戰略，現在還太早確定誰輸誰贏。但是空客先發制人，延程型A321neo將有機會為他們贏取數百個訂單，同時也會給波音和空客的競爭留下更多的懸念。

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