春秋航空上市連續(xù)兩日漲停，讓資本市場更加看好未來中國低成本航空的發(fā)展。春秋航空成立十年孕育出兩個(gè)“第一股”——中國民營航空“第一股”、中國低成本航空上市“第一股”，公司董事長王正華表示，上市后將進(jìn)一步加大低價(jià)票的投放比例。

　　上市后連續(xù)兩日漲停

　　盡管發(fā)行價(jià)格高達(dá)18.16元/股，春秋航空21日上市首日即漲停，上漲44%。昨日繼續(xù)漲停，收于28.77元/股。

　　與此同時(shí)，其他四大上市航空公司中，中國國航昨日收盤價(jià)為8.14元/股，南方航空為5.22元/股，東方航空為5.25元/股，海南航空為3.37元/股。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，春秋航空之所以表現(xiàn)突出，與其較高的盈利能力不無關(guān)系。由于踐行低成本運(yùn)營戰(zhàn)略，春秋航空的凈利潤近年來一直保持增長態(tài)勢，2011年至2013年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤4.83億元、6.25億元和7.32億元。

　　王正華表示，公司對開盤股價(jià)的上漲早有預(yù)料，未來可能還會出現(xiàn)幾個(gè)漲停板。

　　不過，此前曾影響其上市步伐的政府補(bǔ)貼依然是春秋航空未來將面臨的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。春秋航空對外提示，如果公司無法繼續(xù)享受政府補(bǔ)貼，將可能對公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2014年1至6月、2013年、2012年和2011年，春秋航空的補(bǔ)貼收入分別為2.10億元、5.22億元、5.05億元和4.86億元，分別占同期利潤總額的55.37%、52.90%、59.89%和74.50%。

　　低成本航空競爭會帶來什么

　　春秋航空的成功上市讓資本市場看到中國低成本航空的“能耐”。作為中國首家低成本航空公司，春秋航空在近年陸續(xù)迎來多個(gè)競爭對手，包括海航集團(tuán)的西部航空、東航集團(tuán)的中聯(lián)航、吉祥航空旗下的九元航空等，中國的低成本航空市場已從春秋航空一家獨(dú)大的局面進(jìn)入“春秋戰(zhàn)國”時(shí)代。

　　“更多的市場競爭，將會迅速培育起中國的低成本航空市場。”春秋航空市場部相關(guān)人士表示，這些競爭對手的出現(xiàn)，也會給春秋航空帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。

　　2014年2月，民航局出臺關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見。專家分析，該意見進(jìn)一步優(yōu)化我國低成本航空運(yùn)營環(huán)境，有效帶動整個(gè)民航市場結(jié)構(gòu)、消費(fèi)觀念、經(jīng)營管理、基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展布局的改善。目前中國低成本航空市場份額還不到5%，而在歐美、東南亞發(fā)達(dá)市場，低成本航空已占市場份額的四分之一以上。

　　王正華表示，國內(nèi)低成本航空公司的競爭將給旅客帶來更低的票價(jià)，上市后春秋航空的低價(jià)機(jī)票會在原來20%的比例上繼續(xù)增加，有可能超過30%或40%。

責(zé)編：xwxw