春秋航空也有 “商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”
春秋航空(31.65, 2.88, 10.01%)堅持低成本運營,并不意味著一成不變。
在中央限制“三公消費”以及出臺機(jī)關(guān)差旅管理辦法之后,春秋航空看到了市場需求,順勢加碼商務(wù)經(jīng)濟(jì)座。據(jù)悉,該產(chǎn)品以公務(wù)、商務(wù)旅客的需求為主,價格基本等同于經(jīng)濟(jì)座。
春秋航空在聽取常旅客意見后,2011年9月,其在上海-廣州航線上嘗試推出商務(wù)經(jīng)濟(jì)座,受到廣泛歡迎。隨后擴(kuò)展到上海至北京、重慶、西安、廈門、深圳等多個城市的航班上。
“事實證明,我們的做法沒有錯。”春秋航空董事長王正華[微博]說。
2013年,春秋航空商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的銷售數(shù)量同比2012年猛增5倍,2014年則是持續(xù)保持60%的增長幅度。“我們現(xiàn)在也是在有意壓低銷量增速,不希望因量的過快增長而影響消費者的體驗,最終影響品牌的口碑。”
不少政府機(jī)關(guān)、世界500強(qiáng)、大型國企等成為春秋航空的大客戶。“低成本航空就要適應(yīng)市場需要。”王正華清醒地認(rèn)識到,當(dāng)時,45歲以下的白領(lǐng)和商務(wù)人士已經(jīng)占到春秋航空旅客總數(shù)的75%,中產(chǎn)消費階層和商務(wù)客已成為春秋航空常旅客的主力軍。一向以低票價吸引客戶的春秋航空必須“聆聽顧客的聲音,考慮顧客的需要。”
商務(wù)經(jīng)濟(jì)座是以經(jīng)濟(jì)艙的價格使商務(wù)旅客享受高于經(jīng)濟(jì)艙標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。春秋航空推出的商務(wù)經(jīng)濟(jì)座,主要是將客艙的第一排、第二排改造,比經(jīng)濟(jì)艙多20%~40%的腿部空間,購買商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的乘客可以享受優(yōu)先登機(jī)服務(wù)、享受25公斤免費行李額、更高比例積分返還、好于其他公司經(jīng)濟(jì)艙的個性化餐飲等十項服務(wù)優(yōu)勢。
“經(jīng)濟(jì)艙的票價、商務(wù)艙的服務(wù),商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的定位和政企客戶對于我們的要求不謀而合,”一位某大型國企相關(guān)人士稱,“春秋航空的機(jī)票年均較其他公司便宜30%以上,同時,公司對于企業(yè)客戶還有1%~3%的優(yōu)惠。訂票超過300張,還有免費機(jī)票獎勵。”照此計算,該公司每個月僅優(yōu)惠部分節(jié)省成本就達(dá)萬元左右,一年節(jié)省差旅成本達(dá)數(shù)十萬元。
對于“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”的銷售量猛增,王正華分析,根據(jù)春秋航空的統(tǒng)計數(shù)據(jù),商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的客源群體越來越豐富,包括了白領(lǐng)、私營企業(yè)主等,而相關(guān)限制“三公消費”的政策也給了商務(wù)經(jīng)濟(jì)座這種有別于頭等艙、公務(wù)艙的“中間艙位”更多機(jī)會。
2014年8月12日,春秋航空差旅平臺系統(tǒng)正式上線,開始開拓更多企業(yè)客戶。2015年,春秋航空還將進(jìn)一步加大商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的布局,在此前沒有設(shè)商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的一些經(jīng)停段悉數(shù)布局,滿足旅客購買需求。此外,還將推出一項便利服務(wù),實現(xiàn)普通座到商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的升艙。
事實也證明,堅持低成本運營和推廣商務(wù)經(jīng)濟(jì)座,在低成本航空公司中推廣差異化服務(wù),兩者其實并不矛盾。
在國外,低成本公司推廣高性價比的商務(wù)旅客服務(wù)產(chǎn)品,已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的潮流。春秋航空商務(wù)經(jīng)濟(jì)座僅占180個飛機(jī)座位中的12個,90%以上的價格依舊可以賣得很低,有了這些商務(wù)經(jīng)濟(jì)座甚至可以賣得更低,2014年,春秋航空平均的機(jī)票價比民航全行業(yè)低42%,并沒有減少低價票。
“我們的觀點是盡量確保所有的座位都賣出去,而不是計較于每一個座位產(chǎn)生多少利潤,因為飛機(jī)一旦起飛,空余的座位就浪費了,這也符合目前社會對于環(huán)保節(jié)儉的追求。”在春秋航空看來,推出商務(wù)經(jīng)濟(jì)座是應(yīng)市場需要,是對低成本戰(zhàn)略的差異性服務(wù)的延伸,以更大程度滿足市場需求。
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