美國(guó)航企因?yàn)樘鞖庠�因取消大量航�?/p>

　　民航資源網(wǎng)2015年3月12日消息：據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，剛剛過(guò)去的冬天里美國(guó)航企的航班取消比降雪還要猛烈。航空公司面臨的是選擇取消哪些航班。航線、機(jī)型、機(jī)上旅客的身份以及取消航班的代價(jià)，這些因素往往會(huì)決定哪些航班更容易被取消。

　　航班數(shù)據(jù)公司masFlight首席執(zhí)行官馬科斯(Joshua Marks)稱(chēng)，如果你乘坐的是支線飛機(jī)，那么航班取消的概率是干線航企大型飛機(jī)的三倍。69%的支線航班取消是因?yàn)樘鞖饣蚩罩辛髁繐矶聠?wèn)題。大部分寬體飛機(jī)航班取消是因?yàn)楹娇展�司自身�?wèn)題，比如機(jī)械故障或缺少機(jī)組。航空公司希望能保持大型飛機(jī)一直飛行。

　　即便是因?yàn)樽陨砉收虾桨嗖坏貌蝗∠�的時(shí)候，航空公司也有調(diào)整的可能。飛機(jī)調(diào)換每天都會(huì)發(fā)生——一架原本飛另外航線的飛機(jī)被調(diào)來(lái)飛這個(gè)故障飛機(jī)的航線，因?yàn)楹笳呔哂懈�高的�?yōu)先級(jí)。

　　有時(shí)候誰(shuí)在飛機(jī)上對(duì)航班是否取消影響最大。如果某航班上有很多高票價(jià)的商務(wù)旅客或者是VIP，而沒(méi)有備用飛機(jī)可用，那么航空公司有時(shí)就會(huì)選擇取消一個(gè)預(yù)定較少的航班或者都是低票價(jià)休閑旅客的航班，然后調(diào)用這架飛機(jī)去執(zhí)飛之前的航班。

　　這有時(shí)會(huì)給旅客一種印象：因?yàn)樗麄兊暮桨囝A(yù)定量較少，所以就被取消了。航空公司高管稱(chēng)他們會(huì)選擇取消預(yù)定量較少的航班，避免給更多的人帶來(lái)不便。馬科斯表示，休閑旅客更可能會(huì)選擇繼續(xù)行程、改簽至其他航班，而不是要求退款。“航空公司不會(huì)僅僅因?yàn)楹桨嗳松倬瓦x擇取消這個(gè)航班，這會(huì)對(duì)其航班計(jì)劃造成嚴(yán)重影響。”

　　取消航班損失

　　馬科斯表示：“取消航班伴隨著一些硬成本。航空公司取消航班并不像公眾想象中那樣可以省錢(qián)。”根據(jù)masFlight的數(shù)據(jù)，航空平均取消一個(gè)航班損失5770美元。取消一個(gè)50座的支線航班損失約1050美元，而取消一個(gè)跨大西洋往返航班損失能達(dá)到42890美元。

　　根據(jù)航班取消的原因，取消成本有很大的不同。根據(jù)masFlight的數(shù)據(jù)，去年29%的取消航班是因?yàn)楹娇展�司的�?wèn)題。這些航班中，支線航班的平均取消成本為2750美元，國(guó)內(nèi)窄體機(jī)航班為15650美元，遠(yuǎn)程寬體機(jī)航班為42890美元。

　　但是對(duì)于不可控因素，比如大規(guī)模天氣影響，支線航班的平均取消成本僅為1050美元，國(guó)內(nèi)航班4930美元，遠(yuǎn)程國(guó)際航班為13140美元。

　　主要的差別源于航空公司需要給予滯留旅客什么。航空公司原因?qū)е碌难诱`要求航空公司為旅客支付酒店住宿費(fèi)用，如果旅客不能盡快到達(dá)目的地還可能需退款。

　　在這個(gè)冬天大雪的情形下，航空公司通常會(huì)削減航班計(jì)劃。有時(shí)候這是空管要求的，有時(shí)候因?yàn)檎也坏阶銐虻臋C(jī)組和地面工作人員，有時(shí)候是擔(dān)心大量旅客滯留機(jī)場(chǎng)或飛機(jī)上。這時(shí)候航空公司需要選擇讓那些航班繼續(xù)飛，他們會(huì)首先取消大量小飛機(jī)執(zhí)飛的航班，將珍貴的起降時(shí)刻及登機(jī)口資源給大型飛機(jī)來(lái)使用。

　　美國(guó)三大航企表示，masFlight計(jì)算的航班取消損失與他們的實(shí)際損失基本一致。航空公司通常不會(huì)報(bào)告具體的航班取消損失，并拒絕進(jìn)行特別的說(shuō)明。但是部分高管表示，masFlight的數(shù)據(jù)在某些地區(qū)還是很保守的。

　　航空公司表示，在大型風(fēng)暴時(shí)他們?nèi)∠�航班的損失要高于masFlight的估算，因?yàn)楹娇展�司�?huì)進(jìn)行更多的退款，并發(fā)放很多用于未來(lái)出行的代金券等，還有幫旅客改簽到其他航空公司航班的購(gòu)票費(fèi)用。

　　航班取消后航空公司的確會(huì)節(jié)省一些費(fèi)用，比如航班不飛了就不用消耗燃油了，也不用支付機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)了。

　　但是除了這些外，損失也開(kāi)始累積。在很多航空公司，航班取消后如果機(jī)組人員沒(méi)有安排到其他航班上工作，也需要支付薪水;不管飛機(jī)是否起飛，地面工作人員都需要支付薪水;飛機(jī)停留機(jī)場(chǎng)也需要支付停靠費(fèi)用。飛機(jī)不論是飛還是不飛，都需要一些定期維護(hù)。此外還有預(yù)定好的餐食——在遠(yuǎn)程國(guó)際航班上可能會(huì)高達(dá)12670美元——也將會(huì)浪費(fèi)掉。

　　退款是最大的因素。根據(jù)masFlight的研究數(shù)據(jù)，30%的商務(wù)旅客獲得了退款，而只有20%的休閑旅客獲得退款。

　　masFlight在研究時(shí)，對(duì)航空公司進(jìn)行了采訪并檢查了勞動(dòng)合同。其估算是基于飛機(jī)燃油價(jià)格3美元每加侖，之后降到2美元左右。實(shí)際上對(duì)于航空公司而言，燃油價(jià)格降低其航班取消的損失越大——不飛行節(jié)省的燃油費(fèi)用就更少了。如今的燃油價(jià)格為支線航班取消增加了600美元的額外損失，給遠(yuǎn)程寬體機(jī)航班增加了20000美元損失。

　　masFlight的數(shù)據(jù)和航空公司透露的少量信息是吻合的。例如，美航稱(chēng)2014年第1季度因?yàn)樘鞖庠�因取消了約34000航班，損失達(dá)6000萬(wàn)美元，也就是平均每班1765美元。大部分航班都是支線航班。

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