僵持數月之后，低成本航企捷星香港航空有限公司(下稱“捷星香港”)正式向港府申請空運牌照。

　　8月23日，香港特區政府發布憲報稱，香港空運牌照局已收到捷星香港的空運牌照申請，申請香港來往中國內地、日韓和東南亞多個地區的航線，公眾可于14天內向空運牌照局提出申訴或反對。

　　香港特區政府一般于每周五發布憲報，刊登包括政府部門公告和條例草案在內的多項內容，即所謂刊憲。

　　捷星香港昨日回應早報記者稱，航空公司要在香港運營，必須持有空運牌照和航空運輸企業經營許可證(AOC)，捷星在去年7月就已提交AOC申請，“對于兩項申請，希望可以在年底前獲批。”

　　國泰仍稱“不合規定”

　　成立僅一年半的捷星香港可謂波折不斷。去年3月，東方航空與澳洲航空在香港成立捷星香港，注冊資本1.5億美元，由東航子公司東航海外和澳航子公司捷星國際各持股50%。但由于東航和澳洲航空主營地并非在香港，不符合基本法中相關條文規定，捷星香港不得不在今年6月引入第三方投資者——信德集團，才得以繼續申請牌照。

　　8月23日，捷星香港宣布，委任信德集團董事總經理何超瓊為捷星香港董事長。由“賭王”何鴻燊一手創立的信德集團，業務橫跨運輸、地產、酒店和消閑等業務。

　　按東航計劃，捷星香港初期機隊規模為3架空客A320，預計到2015年，機隊規模達18架A320。捷星香港稱，票價將比一般的航空公司便宜一半。

　　香港航空市場競爭本就激烈。此前已有長途廉價航企甘泉航空的失敗先例，海航系的香港快運航空6月也宣布轉型低成本航空，盡管這些措施都難以撼動本地龍頭國泰航空的地位，但之前就多次傳出國泰航空就捷星香港一事向港府“施壓”。

　　在空運牌照刊憲后，國泰航空回應稱，將于為期兩周的反對限期內，詳細審閱有關申請并作出響應。

　　國泰航空昨日回應早報記者稱，捷星香港提出申請并不能改變它由捷星澳洲所控制、類似特許經營模式在港營運的航空公司之事實，并不符合香港基本法的規定。

　　“事實上，把重要的經濟資產拱手相讓予一間由外航控制、像特許經營模式在港營運的航空公司，將為本地的航空業及香港整體經濟帶來負面影響。”國泰航空說。

　　春秋停飛多條香港航線

　　就在捷星香港緊鑼密鼓籌備之際，內地的低成本航企代表春秋航空卻出人意料地暫停了多條飛往香港的航線。早報記者獲悉，春秋航空將于9月23日起，停飛杭州、廈門、南京和重慶四市飛往香港的航班，該公司去年底剛開通上述航線。

　　春秋航空發言人張武安昨日對早報記者稱，停飛上述航線是基于市場狀況做出的決定，而非上座率和成本因素，“航空運輸有淡旺季，對于運力的調整肯定選擇最優的方案。”

　　春秋航空的停飛，從另一角度凸顯了香港航空市場競爭的激烈性。

　　據早報記者了解，當初春秋航空選擇開通上述四個城市的香港航線，部分原因也是因為可進行串飛(即同一架飛機飛多條航線，以提高飛機利用率)銜接，但由于部分時刻不佳，從香港起飛的早班機上座率不如人意。

　　春秋航空官網顯示，在停飛上述四條航線后，目前春秋航空還運營上海、石家莊、洛陽至香港的航班，后兩條航線為獨營。

　　在已有香港快運和春秋航空的基礎上，捷星香港的加入，勢必進一步加劇香港航空市場的競爭。有分析稱，如何爭取到有利的時刻，并以低價吸引乘客，是上述廉價航空的制勝關鍵。另有港媒評論稱，捷星航空強勁的后臺將是其優勢之一。

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