因為一架直升機的到來，出手不凡的民企巨擘瑞麗景成集團再一次被放到聚光燈下。這是景成集團航空產業拓展過程中交付的第一架飛機。

　　26日傍晚，云南瑞麗景成直升機有限公司訂購的首架直升機抵達瑞麗。據悉，直升機運營后，將打造直飛、高效的短線 “空中黃金走廊”，兩年內還將增設緬甸國際航線。

　　瑞麗迎來首架超2億元級直升機

　　8月23日，一架西科斯基S—92A就已經降落在德宏芒市機場，機場辟出了停機坪對其進行停放，機場方面完全可以滿足飛機的停放和飛機的安全需要。

　　當天抵達瑞麗的直升機是景成集團去年7月29日向美國西科斯基公司訂購的S-92A型直升機，市場售價在2億多元人民幣。該架直升機經過兩個多月的海上運輸，從美國起運，于2013年8月4日下午到中國珠海新沙港靠岸。經過組裝和試飛，于8月23日調機飛抵芒市機場。稍作停頓后，于8月26日正式飛抵位于瑞麗南京里方向刀壩區域的景成直升機場。

　　景成集團副總裁陳全介紹，目前景成直升機場還在建設當中，預計明年6月以前可以投入運營。記者了解，機場投資1億元，占地100畝，建成后將包括航站樓、機務辦公樓、后勤辦公樓各一幢，1萬平方米停機坪一個，機庫、維修庫各一個，340米長的跑道一條。

　　直升機運營后，將開展云南瑞麗、芒市、騰沖、保山等地的飛行，打造直飛、高效的短線“空中黃金走廊”。預計2014年第一個季度所訂購的三架直升機將全部到位，而兩年內將開通飛往緬甸的國際航班。瑞麗直升機有限公司獲批開展包括醫療救助、搶險救災、森林防護、航空探礦、公務飛行、空中游覽、出租飛行、通用航空包機飛行等業務，具有突出的公共服務功能。

　　德宏地處云南西部，與緬甸相鄰，是云南與東南亞國家間經貿往來的重要通道。隨著中國—東盟自貿區的建成和“橋頭堡”建設的不斷推進，德宏航空發展迅速。德宏州將擁有兩個支線機場。

　　瑞麗景成直升機有限公司是云南景成集團獨資建設的直升機公司，注冊資本為1億元。2012年9月25日，正式獲民航西南地區管理局的籌建批復。

　　景成布局航空產業不惜血本

　　坐落在西南一隅的景成集團頗多傳奇，從2012年開始，多次與波音公司、西科斯基公司、柏林航空等知名航空公司簽訂飛機采購協議。截至目前，景成集團已簽訂采購協議的飛機達23架。此次S-92A直升機的就位，是景成集團航空產業拓展過程中交付的第一架，也是其布局飛機航空產業一枚重要棋子，堪稱瑞麗搭建空中走廊的發端。

　　早在去年7月29日，云南景成集團向世界頂級飛機制造公司——美國波音公司訂購了波音BBJ737-700商務機一架，向世界頂級直升飛機公司——美國西科斯基公司訂購了S92直升飛機一架，向世界最成熟的公務機公司——美國灣流宇航公司訂購了灣流G450公務機一架。當時，民營企業大規模采購飛機，這在云南尚屬首家。

　　今年8月15日晚，云南瑞麗航空公司與美國波音公司、德國柏林航空公司簽訂總計18架客機的采購協議。云南瑞麗航空與美國波音公司簽訂了8架波音737-700型客機、6架波音737-800型客機的采購協議;與德國柏林航空簽訂了今年購買2架波音737-700型客機、明年購買2架波音737-800型客機的采購協議。

　　“瑞麗航空將爭取在2014年春節通航，最遲在潑水節正式通航。”瑞麗航空籌建方景成集團總裁董勒成介紹，瑞麗航空將爭取在2020年發展為擁有45架飛機規模的航空公司。

　　其實，早在2012年5月份，董勒成就公布了其進軍航空業的計劃：注冊“瑞麗航空公司”、“德宏公務機有限公司”等四家航空公司，注冊資金11.5億元;并宣稱要在五年內投資超過100億元，擁有30架飛機。

　　去年7月29日，景成集團花了近10億元訂購3架飛機。當時稱，在未來5年內購買30架飛機，投資超過100億元。

　　專家把脈

　　民營航空

　　要分一杯羹并非易事

　　自2007年 “暫停受理新設立航空公司申請”的禁令執行5年后，中國民用航空局對新建航空公司的受理首次敞開大門。2013年5月，瑞麗航空成為近年來民航局受理并獲批籌建的第一家民營航空公司。

　　據董勒成介紹，未來3年景成集團航空業的投資總額預計將達到60億元。中國進出口銀行云南省分行在前期良好合作基礎上給予85%～90%的貸款支持，讓景成集團實現飛機訂購計劃。

　　景成集團成立了航空管理部和旅游產業管理部，計劃以芒市、昆明為基地，總注冊資本11.5億元，分別成立云南瑞麗航空公司、德宏公務機有限公司、瑞麗直升飛機有限公司、春城貨運航空有限公司等。

　　這一點在中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授看來，雖然民營資本進入航空領域，看似前景十分誘人，但也存在一些不容忽視的風險。航空業對資本等要素的要求較高，原始的“創業沖動”是否有持續的資源投入，是判斷一家新興航空公司能否長期生存的關鍵因素。

　　在李曉津看來，一家剛剛誕生的民營航空公司要想在各大航空巨頭地盤上分一杯羹并非易事。

　　航空業是一個高風險、低收益的行業。作為地區經濟發展的晴雨表，航空運輸不僅僅只是反映經濟的變化，更受經濟發展的制約。一旦經濟發展出現增長速度放緩或是下降的趨勢，航空公司的收益將會以更大的下降幅度。此外，航空業并不是一個能夠進行 “資本投機”的行業，如果沒有長遠的戰略規劃、完善的法人治理結構與獨具特色的市場定位，面臨失敗的風險仍然很大。

　　西科斯基

　　S-92A直升機

　　市場售價估算：3500-4000萬美元

　　飛機機長20.88米

　　翼展17.17米

　　最大起飛全重11.86噸

　　有19個乘客座位

　　機體壽命達到30000飛行小時

　　S-92A的旋翼系統采用具有先進高速翼型的大弦長復合材料槳葉，槳葉由石墨大梁、玻璃纖維蒙皮等組成，其弦長比S-70的槳葉弦長增加了12%。

　　槳葉槳尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。

　　此外，旋翼還裝有減擺器，這樣的旋翼不僅效率非常高，而且旋轉中的振動水平也非常低。

　　傳動系統裝有四級行星齒輪減速器，能傳遞3110千瓦的功率。由這種新型減速器驅動全新的旋翼系統，能顯著提高S-92A的技術性能。

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