在開通北京日內瓦航線兩年多之后，國航申請的北京—蘇黎世航線公示12月25日出現在民航局網站上。如果一切順利的話，等到明年10月，國航將有兩個瑞士航點，其歐洲航線條數也有望增加到至少23條。

　　TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)注意到，國航申請的蘇黎世航線計劃使用空客a330機型，每周3班，這個航班密度較早前開通的日內瓦航線略低。2013年日內瓦航線開航時就為每周4班。

　　當然，日內瓦和蘇黎世的情況有所不同，雖然國航老早就在蘇黎世開過航，有營業部，但已經停航了很多年。不像日內瓦雖然是瑞士的第二大城市，卻和整個東亞都沒有直飛航班，國航的日內瓦航線開通的可謂恰到好處。即便在淡季，這條以公商務旅客為主的航線的客座率也達到了60%。而蘇黎世，則已經有瑞士和東亞的航空公司執行了到中國和東亞其他國家的航班，市場競爭較為激烈。

　　TOA了解到，目前國航的中歐航線主要由空客A330執飛，目前的歐洲航線包括北京出發的14班，上海出發的4班和成都出發的2班，在北京—蘇黎世航線申請前，國航還申請開通從上海出發的巴塞羅那和曼徹斯特的航線，這樣算起來，國航2016年在歐洲的航線條數將達到23條。

　　長期以來，國航都是中歐航空市場的第一大承運人，近年來隨著歐洲經濟的低迷和太平洋航空市場的升溫，包括國航在內的國內主要航空公司都把新增運力投放到中美市場上，國航也已經發展成為在美洲航點數量最多和運力投放份額最多的航空公司。

　　隨著國家提出一帶一路戰略和中美航權的限制，各家航空公司也開始重新重視起歐洲來，即將過去的2015年，南航和海航都新開了不少歐洲航線，雖然不足以影響國航的地位，但是航權是稀缺資源，國航作為載旗航空公司，又應當在踐行國家戰略上作出表率，所以其顯然也謀劃在歐洲航線加強投入，經濟利益固然是考量，社會責任以及政治責任也要盡到。

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