南航目前擁有600余架客貨機，機隊規模位居世界前列、亞洲第一。南航人正在用自身的努力回答世界的疑問：中國航空公司能否飛出國境飛向世界，中國航空公司能否躋身世界一流航空公司。

　　12月16日，南航開通廣州-基督城及廣州-武漢-羅馬兩條國際航線。選擇在同一天開通兩條國際航線，南航國際化戰略轉型的決心展露無遺。

　　近年來，南航明確以國際化規模網絡型航空公司為戰略發展目標，為此堅定不移地實施戰略轉型，依托強大的國內航線網絡，大力發展樞紐中轉，加快開拓國際市場。南航的國際航線網絡已由過去的“點對點”為主，逐漸轉變為“樞紐+點對點”的新模式。

　　目前，南航開通國際航線90余條，國際座公里比例已超過30%，其中國際長航線比例已達到60%以上，旅客的中轉比例達到了40%以上，是中國到大洋洲、東南亞、中西亞等地區最大航空承運人。每天有2000多個航班，550多條航線穿梭于全球40多個國家和地區的190個城市。另外，通過與航空聯盟的合作，南航航線網絡可以連接全球187個國家和地區，基本上覆蓋全球各主要的城市。

　　隨著“一帶一路”戰略構想的穩步推進，南航的國際化進程必將迎來新一輪的發展機遇。

　　蝶變：競爭倒逼改革提速

　　新世紀后，經歷新一輪聯合重組，總部位于廣州的南航分子公司眾多，航線網絡以中國內陸為主，主要依靠點對點的運營模式，運行成本居高不下，盈利能力不強。同時，南航面臨著國內高鐵的沖擊、民營與地方航企的進入、國際先進航空公司搶灘中國市場、比鄰香港樞紐競爭等多重壓力。

　　競爭倒逼改革提速。在很多人對國際化轉型將信將疑的時候，南航加快了國際化轉-事后證明，這是一次意義深遠的努力。

　　從2005年起，南航提出要走戰略轉型之路，通過與咨詢公司溝通和討論，最終提出了建設“國際規模網絡型航空公司”的理念和方案。為了更實質性地推進戰略轉型，南航在2009年9月專門成立了戰略轉型辦公室，從南航營銷委等部門調集人員集中辦公，為戰略轉型工作提供了有力的組織保障。而轉型細化方案的第一個突破口，就選擇了“澳新戰略”，以此為突破口舉全公司之力做中轉。

　　在南航內部的轉型動員會上，集團公司黨組書記、股份公司總經理譚萬庚要求，“舉全公司之力做一件事--中轉”。南航要求在全國各地的每個分子公司、營業點，都要有意識賣廣州中轉到澳洲的票，也就是形成合力賣全網絡的票。此外，公司的航線時刻調整，也圍繞這一目標來配置，全國各地旅客到廣州后，盡可能在2到4小時內就可以中轉去澳洲。

　　這樣的努力很快看到了成效。從2009年到2012年，南航每年在新澳地區的運力投入增長均在50%以上，從2009年的每周14個航班，悉尼、墨爾本兩個通航點，迅速發展到每周最多48個航班，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯以及奧克蘭5個通航點。

　　在中澳航線上小試牛刀后，南航繼續深挖國際市場。通過市場調研，南航發現，澳洲和歐洲之間也有著巨大的客流量。由于兩地路途遙遠，必須在某個中轉點經停“跳躍”，因此也就有了著名的“袋鼠航線”。

　　據南航營銷委介紹，當時，“袋鼠航線”的競爭已經十分激烈。有40多家航空公司都開辟了經過東半球中轉，運行大洋洲與歐洲之間的客運航線，搶奪“袋鼠航線”的市場份額。其中，新加坡航空公司與阿聯酋航空公司的進入，直接導致了澳航在本地航線上的市場占有率大幅減少。而南航的競爭對手不僅是澳航、新航和阿航，還包括在香港中轉運行“袋鼠航線”的國泰航空。

　　而處于歐洲與大洋洲中間的廣州，與中國香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時間均衡，同樣是個很好的中轉點，為什么南航不可以分享這一黃金航線的“大蛋糕”呢?

　　2012年8月，南航將第六航權上升為公司戰略。通過廣州樞紐的有效銜接，利用第六航權打造出一條經廣州連接澳洲和歐洲的“廣州之路”，全盤激活國際化戰略。廣州的地理位置劣勢終于成為地緣優勢。

　　振翅：國際化轉型初見成效

　　改革煥發企業活力。近年來，通過持續推進國際化戰略轉型，南航構建了全球性的航線網絡，國際化轉型初步顯現成效。

　　10年前，南航的國際化仍處于起步階段。當時，南航的國際座公里占比不到20%，其中60%以上投入到日韓、東南亞等短程航線，國際長航線不到10條，僅有洛杉磯、巴黎、阿姆斯特丹等寥寥可數的通航點。

　　經過多年深耕，廣州樞紐第六航權的國際旅客已經從2009年的1.7萬人次增長到2014年的44.7萬人次，增長了25倍。南航國際航線也從68條增加到目前的90余條，國際座公里比例已經從不到20%提升到目前超過30%，其中國際長航線比例已達到60%以上，客的中轉比例達到了40%以上，一舉成為中國到大洋洲、東南亞、中西亞等地區最大的航空承運人。

　　目前，南航航線網絡以廣州、北京、烏魯木齊、重慶為樞紐，已密集覆蓋亞洲40多個城市，連接歐洲、美洲、澳洲和非洲等地，每天有2000多個航班，550多條航線穿梭于全球40多個國家和地區的190座城市。另外，通過與航空聯盟的合作，南航航線網絡可以連接全球187個國家和地區，基本上覆蓋了全球主要城市。

　　南航國際航線的開辟也有助于中外游客的交流，促進當地經濟的發展。以南航戰略轉型的突破口--澳新為例，今年1-11月，南航澳新航線承運旅客98.1萬人次。人流帶來財流，巨大的人流也為當地帶來了豐厚的經濟效益。一方面大批的中國游客在澳新消費，為當地帶來了直接的經濟效益;另一方面，國際來訪游客的旅游消費作為外來資金“注入”到接待國中，發生乘數效應，刺激經濟活動擴張，刺激澳新整體經濟的發展。

　　契機：“廣州之路”與“一帶一路”不謀而合

　　機遇總是垂青有準備的人。在國家重點推進的“一帶一路”戰略中，交通是其重要支撐。南航因為多年堅定不移推進“廣州之路”國際化轉型，形成了來自歐、美、澳、東南亞、南亞的國際旅客在廣州中轉的市場格局，與戰略布局不謀而合，成為此輪競賽的領跑者。

　　在“一帶一路”所涉及的區域，南航無論是航班頻率、通航點數量，還是市場份額都在國內航空公司中位居首位，航線所通達的城市也都設有南航海外辦事處。據南航市場部統計，目前，南航在“一帶一路”沿線34個國家和地區的52座城市開通了96條航線，每周投入544班次，航班投入量同比增加12%。僅2015年一季度，乘坐南航航班經廣州中轉至第三國(地區)的旅客數量就超過13萬人次，平均每天約有1500名旅客經廣州中轉。其中，超過80%的旅客都是來自“一帶一路”沿線國家和地區。

　　據悉，“一帶一路”沿線地區的經濟規模高達21萬億美元，貨物和服務出口占全球的24%，沿線各國迫切需要航空物流方面的整合和發展。“一帶一路”戰略的實施，讓沿路航企迎來了難得的發展契機。

　　顯然，南航不想放過這個歷史性的機遇。2015年以來，南航加大國際化轉型力度，在國際市場尤其是“一帶一路”沿線區域頻頻發力。年中新開廣州-舊金山直航，實現北美四大目的地--洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華均有直航航班，還在洛杉磯、紐約航線增投運力。2015年8月，南航開通廣州-內羅畢直航航線，首次將網絡拓展至非洲大陸，內羅畢也是“一帶一路”在非洲的重要節點。除羅馬、迪拜、肯尼亞之外，南航在“一帶一路”所涉及的東亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域，陸續新開或加密了多條航線，大幅增加在“一帶一路”的運力投放。

　　近年來，南航也重點打造烏魯木齊樞紐，將其定位為西部門戶樞紐，未來也將開通更多飛往印度次大陸乃至南歐、東歐的航線，輻射“絲綢之路經濟帶”沿線國家和地區。目前，南航在烏魯木齊樞紐執飛的國內和國際航線達到83條，覆蓋中西亞等18座境外城市。2014年，南航在烏魯木齊承運旅客超過600萬人次。同時，在“一帶一路”建設的戰略機遇下，南航還順勢加大了中西部地區的運力和資源投入力度，在青海設立了西寧營業部，在寧夏設立了銀川營業部，并先后在長沙、武漢、蘭州等地開通了飛往德國法蘭克福、俄羅斯莫斯科、美國舊金山、阿聯酋迪拜、格魯吉亞第比利斯等地的國際航線。

　　對于未來發展，南航戰略規劃部相關負責人這樣描述：“南航將積極響應國家關于建設‘一帶一路’的戰略部署，把建設和完善廣州至海上絲綢之路相關國家的航線網絡，以及烏魯木齊等中西部地區至新絲綢之路相關國家的航線網絡作為發展的重點，搭建中外經貿交流空中通道和國際物流空中大通道。”

　　翱翔：致力成為國際化規模網絡型航空公司

　　矢志不移成為國際化規模網絡型航空公司，南航正全力與市場同頻共振。

　　在全公司，南航嚴格推行全面預算管理，要求“有預算才能開支，無預算不得開支”，抓好成本管控。從2014年開始，在全面預算管理的作用下，南航收入增幅逐漸高于成本增幅。2014年底，立下赫赫戰功的波音777機型從南航機隊退役。這是南航優化機隊結構，提高機隊使用效率的最新舉措。根據建設國際化規模網絡型航空公司這一戰略目標，南航計劃實現大部分基地“一基地一機型”，構建機型先進、結構精簡、經濟高效的機隊。

　　南航在國內三大航空公司中率先成立電子商務部，統籌公司電子商務平臺和創新電商產品開發。

　　目前，南航微信服務號擁有300萬用戶，是三大航空公司中運營最成功的微信服務號，提供從購票到售后全流程一站式服務。每天有2萬人次通過南航微信訂票、值機、查詢服務;每天凈增近3000名旅客實名綁定明珠會員卡，成為南航的“死忠粉”。

　　南航提出，在國際化進入收獲期之后，要以信息化為戰略轉型的另一抓手，全面推動南航電子商務發展，實現南航由單純的承運人平臺向商旅綜合服務平臺轉變，從運輸服務向全方位服務轉變，讓電子商務成為南航的核心競爭優勢。

　　南航的目標是再造另外一個“南航”--網站和手機移動終端里虛擬的南航。

　　同時，南航也將繼續推進航線網絡國際化、營銷國際化、服務國際化、合作國際化和人才國際化。不斷完善網絡結構，增加航線收益，提高銜接質量，深耕“廣州之路”;繼續深化天合聯盟伙伴在聯營、代碼共享等方面的合作，提高南航在國際市場的影響力和話語權;努力打造一批國際化人才;為旅客提供具有南航特色的國際化服務。

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