江西航空明年將迎來首航，江西民航界迎來了本土航空公司。從目前的情況來看，占有江西民航市場的主力軍東航和南航等航空公司因為航線方向沒有重疊，盡管迎來競爭但航班計劃方面沒有變化。業內人士表示，本土航空公司的成立，對爭取航線和航班時刻來說，具有很大的優勢，尤其是對昌北機場沖刺年旅客吞吐量千萬大關來說，本土航空的成立簡直是如虎添翼。

　　江西航空的成立，給江西的航空格局帶來良性的競爭，對廣大旅客來說，將有更多航班和特價機票可選擇。為創造更多的經濟效益，江西航空正在申請躋身北上廣等“賺錢”航線。

　　影響

　　江西航空將給東航南航等帶來競爭

　　“江西航空的首飛，與一般航空公司的入駐還不太一樣，它的發展將受到航空業各界的關注。”江西機場集團市場部相關負責人表示。記者了解到，在開通初期，江西航空主要的航線布局與廈航南昌分公司的航線布局基本一致，主要航班方向為廈門、重慶、西安等地。大部分原來由廈門執飛的“MF”(廈航的航班代號)開頭航班號將變更為“RY”(江西航空的航班代號)。江西航空相關工作人員表示，航班量會有所增長，以前廈門航空的航班保留量會比較少，絕大部分轉移至了江西航空。

　　目前南昌飛往國內外城市一共有41條航線，以現有廈航布局的情況來看，一共占有了5條航線的資源，其中西安、烏魯木齊和廈門方向，廈門航空占有了大部分的運力，這意味著江西航空起初階段，在這幾條航線上占有絕對的優勢。目前占據江西航空市場最多航班及航線比例的，無疑是東航江西分公司;其次，南航、深航、海航等航空公司在各個方向的航線上也占據了很大的比例。

　　“本土航空公司的發展有其優勢，發展步伐會比較快，今后或許會與江西航空市場上的龍頭老大東航形成競爭關系。”機場集團相關人士認為。

　　記者從東航和南航方面了解到，江西航空的成立帶來了競爭，但從目前江西航空的布局上來看，并未受到太大的影響，因為東航主要是飛北京、上海等地，而南航主要飛廣州、深圳、南京等地，因此這些航空公司的航班和票價方面沒有什么調整。

　　優勢

　　有望拿到優質航線 提供更大票價折扣

　　航空運輸市場上，最緊張的資源莫過于航線。業內人士分析說，民航業有一個不成文的規定，一機場到另一機場的航線資源，優先批給這兩個機場的基地航空公司。所以，如果沒有基地航空公司，就很難拿到優質的航線資源，特別是骨干航線、熱門航線。

　　譬如，目前南昌飛北京的航線，有國航、海航和東航，其中海航、東航在北京有分公司，而國航總部就在北京。再如，南昌飛上海的航線，半數以上集中于東航執飛，這是因為東航的總部就在上海市。江西航空現在的持股方廈門航空，此前往廈門等地的航線主要由其執飛。

　　目前，南昌除了江西航空之外，僅有東航江西分公司一家基地航空公司，導致骨干航線、熱門航線密度不高，票價折扣不大。對乘客而言，既不便捷也不便宜。本土航空公司相比基地航空公司，在開通航線和拿到時刻方面更有優勢，在申請航班進程上，也會比其他航空公司更快。南昌昌北國際機場今年的旅客吞吐量已經突破了700萬，江西航空的成立，將為該機場沖刺旅客吞吐量千萬大關，帶來巨大的促進動力。

　　“除了享受優質航線資源，乘客在坐飛機時還可享受更大的票價折扣、更好的服務品質。江西航空將使航空運輸市場主體更趨多元，而最終受益的是乘客。”江西機場集團相關人士介紹。

　　前景

　　江西航空力爭躋身北上廣等“賺錢”航線

　　江西航空申請的注冊資本為人民幣20億元，其中，廈門航空有限公司以現金出資人民幣12億元，占注冊資本的60%;江西航空投資有限公司以現金出資人民幣8億元，占注冊資本的40%。

　　廈航是中國唯一使用全波音系列飛機的航空公司，構建了以廈門、福州、杭州為核心，覆蓋全國、輻射東南亞、連接港澳臺地區的航線網絡，設有福州、杭州、天津、南昌、北京、湖南6家分公司，泉州運行基地以及48個駐境內外營業部、辦事處，是中國民航唯一連續保持28年盈利的航空公司。江西航空將依托廈門航空的豐富經驗，打造出本土的優質航空公司。

　　江西航空投資有限公司注冊地在南昌市，注冊資本約為人民幣4億元，主要從事對航空業的投資、飛機租賃及購買、房地產開發等業務。

　　“江西本土航空公司要賺錢盈利，這是必須的，不同于國內一些大型國有或民營航空公司在南昌設立的分公司，江西航空在經濟效益方面，存在著一定的壓力，因為它并沒有總公司給予的資金補助，主要就是靠運營航線來賺錢。”江西機場集團市場部相關工作人員介紹，但從目前江西航空首飛后即將運營的廈門、西安、烏魯木齊航線來看，并不是最賺錢的航線。

　　那么在江西航空市場上，最賺錢的航線是哪些呢?該人士表示，主要是北上廣深等商務客流集中的航線，實際上江西航空已經在洽談北京等航線的開通申請事宜了。

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