在國內低成本運營已經嘗到“甜頭”的春秋航空，正在悄然把低成本模式向海外輸送，其第一站選擇了日本。

　　記者昨天(9日)從春秋航空獲悉，公司在日本注冊了一家航空公司“春秋航空日本”。最近，這家公司關于航空運輸業務的相關許可證的申請已被正式受理，申請被通過后，公司即可獲得在日本運營航線的權利。這也是國內首家到國外成立航空公司的航企。

　　作為國內首家低成本航空公司，春秋航空此前的航線網絡主要在國內，2010年，公司開通了上海浦東—茨城(東京東北部80公里)的國際航班，這是國內民營航空公司獲準開出的首條國際航線。此后，春秋航空又陸續開通了上海到高松和佐賀的國際航線，并一直希望介入日本國內航空市場，在當地成立低成本航空公司。

　　春秋航空的一位管理層告訴本報記者，目前，已經注冊成立的春秋航空日本就是與當地多家日本公司合資成立的，其中春秋航空持有33%的股權，其余約67%的股權是如IT行業、商社、旅游行業、投資基金等日資企業持有。

　　據記者了解，現在春秋已經開始在日本國內錄用飛行員和空乘，公司已經租賃了一架波音737飛機，并計劃先期申請開通以成田為基地的日本境內航線，包括成田—高松、成田—廣島、成田—佐賀等，希望能夠最快在明年5月份首航。

　　不過，日本當地的航企，也開始瞄準了廉價航空這一“香餑餑”。去年到現在，已經有三家廉價航空在日本成立，其中兩家由目前日本的兩大航企全日空和日本航空參與運營，另外一家則由低成本航空巨頭捷星航空參與投資。

　　根據日本當地媒體的報道，由于廉價航空公司相繼加入市場，去年，乘坐國內航線的日本乘客與前年相比增長超過8%，此次為6年來人數首次增加。

　　相比于三大國有航空等傳統航企，春秋航空的運營模式已經被證明可以將成本進一步降低。根據記者獲得的一份統計數據，2012年，春秋航空的主營成本比行業平均低28%，管理費用比行業平均低45%，銷售費用更是比行業平均低82%。

　　成本的下降，也給了春秋航空用低票價吸引客源的條件。比如記者查閱春秋航空網站顯示的今年國慶節后的票價信息，從上海至茨城的航班，最低票價就只需299元人民幣(不含稅);而到佐賀和高松的航班，最低票價更是只有199元人民幣(不含稅)。

　　值得注意的是，由日本傳統航空巨頭全日空參與投資的廉價航空桃子航空，在去年投入運營后就出現了12億日元(約合人民幣7520萬元)的凈虧損。

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