美國民航業鬧機師荒，中小型區域航空公司首當其沖，紛紛被迫取消航班。如果長此下去，區域航空公司無法把搭客送到各大航空樞紐，大航空公司的客源將減少，沖擊整個美國民航業。

　　據美國民航機師協會數據，由于機師不足，美莎航空(Mesa Airlines)、銀色航空(Silver Airways)等區域航空公司被迫取消一些航班。

　　共和航空(Republic Airlines)上個月以全國機師短缺為由，申請破產保護。這家區域航空公司與達美航空(Delta Airlines)、聯合航空(United Airlines)等大公司合作提供航班。

　　共和航空去年7月坦承因機師不足削減了4%航班，達美航空隨后控告其違約。

　　薪金待遇差是最大主因

　　業內人士指出，造成機師短缺的因素包括工時過長、勞資關系欠佳、缺乏工作保障，以及周期性的老機師退休，但薪金待遇差是最大原因。

　　快捷航空(ExpressJet Airlines)機長蓋瑞德透露，區域航空公司機師平均年薪僅為2萬7350美元(約3萬7600新元)。據美國勞工部數據，大型航空公司機師年薪達10萬3390美元。

　　此外，要當上機師須投入大量金錢和時間�？既�機師執照一般要花15萬至20萬美元，而當局3年前收緊規定后，商業機師須累積1500個小時飛行時間才能獲取執照;之前的規定是累積250個小時飛行時間即可。

　　美國航空業格局改變，也使人們更不愿意從事機師這一行。區域航空公司過去一般被視為進入大型航空公司的踏腳石，但如今區域航班已占所有商業航班的一半甚至更多，這意味著許多機師終其一生都會待在區域性的小公司。

　　機師史密斯說：“如今有更少機師愿意為了有限的回報，投資數十萬元在職業培訓與教育上。”

　　為吸引與留住機師，美國一些區域航空公司采取了提高薪酬等措施，如給符合資格的機師8萬美元花紅、支付500至1500美元的現金給介紹新機師者等。

　　蓋瑞德說：“航空公司若希望招聘新機師并留住現有機師，就必須提供合理的薪酬、工作與生活平衡，以及穩定的職業發展路線。”

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