漢莎航空于2015年9月開始向每一筆通過GDS完成的預訂征收16歐元的分銷費，這一舉措一直備受爭議。不過，漢莎航空稱，收取分銷費對該公司收入并沒有多大影響。

　　到目前為止，漢莎航空尚未公布任何相關數據。所以，誰都不知道漢莎航空是否已成功說服旅行社放棄使用GDS，轉而使用直連平臺購票。

　　但在3月17日舉行的2015年財報發布會上，漢莎航空的董事長兼CEO Carsten Spohr稱，收取分銷費對公司的財務狀況“沒多大影響”。

　　Spohr說“因為收取了分銷費，有的市場上的機票預訂量有所下降，但另外一些市場上預訂量又有所上升。”

　　盡管沒有給出數據，但Spohr稱，因為有的GDS愿意支付這筆額外的費用，公司的收入也有所增長;同時，漢莎航空也成功降低了分銷成本。

　　有趣的是，Spohr現在的說法和去年漢莎航空剛開始征收分銷費時不大一樣。當時，漢莎航空稱，征收分銷費是因為公司的分銷成本壓力太大。

　　可現在，Spohr卻說，收取分銷費“很大程度上不是為了成本或是收入的考慮”。

　　“這是一個戰略問題，像我們這樣的航空公司以后應該如何處理機票分銷的問題。”

　　目前，漢莎航空非常希望能與顧客建立更直接的關系，該公司也公開表達了這一愿望，Spohr補充道：

　　“我們需要并希望能與我們的乘客、顧客及企業客戶建立更直接的聯系，我們也希望能夠直接掌握他們的數據。

　　“當然，我們使用這些數據是為了給乘客提供符合他們需求的產品。如果你自己都無法掌握乘客的數據，你如何做到這一點。

　　“所以，我們這樣做，絕不只是降低成本這么簡單，這是一個戰略問題，我們相信未來的銷售渠道應該是這個樣子的，我們對此舉的效果也是持積極態度的。”

　　有消息稱，征收分銷費引起了部分GDS的不滿，但Spohr予以否認并稱，時間剛剛好，市場也已經成熟，于是我們做了這個決定。

　　Spohr還表示，其他航空公司也將加入到收取分銷費的行列中。

　　盡管目前還沒有航空公司宣布即將收取分銷費，但也沒有航空公司公開批評或聲援漢莎航空的做法。

　　去年10月于赫爾辛基舉辦的CAPA全球航空峰會上，全球GDS巨頭Amadeus的行業事務副總裁Svend Leirvaag提出，如果航空公司跟風收取分銷費，監管人員或其他相關人員是否能提取訴訟，因為航空公司這樣做就違反了歐洲CRS行為準則等已有的監管框架。

　　Svend Leirvaag還表示，有消息稱，在最近于美國舉辦的IATA大會上，漢莎航空還建議其他航空公司也收取分銷費，“從理論上說”，難免有人會懷疑漢莎航空是在“串通”其他航空公司。(Claire編譯 編譯自Tnooz)

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