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中美航線炙手可熱 美國航空盈利大增



2016-03-23   作者:顧慧妍  來源:界面   點(diǎn)擊量:    打印本頁 關(guān)閉


圖片來源:視覺中國

  由于美國簽證政策的放開,中美航線之間的競爭逐漸進(jìn)入白熱化階段。2015年中國的航空公司飛往美國的航班數(shù)量首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數(shù)量。不過,美國航企也在中美航線上盈利大增。

  3月17日,美國航空?qǐng)?zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官艾羅德(Robert Isom)向界面新聞透露,2015年,美國航空全年實(shí)現(xiàn)凈盈利76億美元(約合493.36億元人民幣),主要受益于亞太地區(qū)市場的不斷增長。

  其在中國市場表現(xiàn)尤佳,今年2月,美航在中國市場航段數(shù)同比去年增長40%以上,有效座位里程也實(shí)現(xiàn)了20%的增長。上座率方面,其平均數(shù)在淡季保證在70%以上,平季基本是80%左右,超旺季的時(shí)候可實(shí)現(xiàn)上座率90%以上甚至達(dá)到飽和。

  除了客運(yùn)之外,美航在亞太地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了較好收益。美國航空全球貨運(yùn)集團(tuán)總裁巴特勒告訴界面新聞,截至目前,亞太地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)占其全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)的1/4。除了提供優(yōu)質(zhì)機(jī)型滿足貨運(yùn)需求外,受益于美航在拉美地區(qū)航線的布局,制造亞太區(qū)域的制造業(yè)主可實(shí)現(xiàn)包括圣保羅、布宜諾斯艾利斯和圣地亞哥等地的貨物運(yùn)輸。

  基于2015年亞太地區(qū)的優(yōu)良表現(xiàn),美航在今年將擴(kuò)大其在亞太地區(qū)的投資。艾羅德稱,今年美航在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)增長,從有效座位里程的角度計(jì)算,將增加20%。目前,美國航空開通了洛杉磯至悉尼機(jī)場和羽田機(jī)場的航線,6月份也將開通洛杉磯至奧克蘭、新西蘭的直航航線。

  據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,2010年至2016年,中國訪美人數(shù)將實(shí)現(xiàn)232%的增長。為了爭取更多的中國乘客,美航已經(jīng)在中美航線上進(jìn)行機(jī)隊(duì)的快速更新。2015年,中美政府之間就航權(quán)問題已經(jīng)展開了討論,“目前中美兩國之間的航程資源是開放的,尤其是從上海和北京這兩個(gè)城市往美國方向的航程。”艾羅德稱。

  去年6月,美航運(yùn)行的上海往返達(dá)拉斯的航線上,開始由全新的波音787夢想客機(jī)執(zhí)飛。而2015年5月8日所開通的北京至達(dá)拉斯航線,為美航波音787飛機(jī)執(zhí)飛的首條國際航線。

  此外,美航還計(jì)劃,可能在上海、北京樞紐成熟的情況下,開辟二三線城市的航線。

  然而在中美航線上,中國航企也不甘示弱,據(jù)CADAS數(shù)據(jù)顯示,目前中國共有國航、南航、東航和海航開通直飛美國的航線,而美國則有美聯(lián)航、達(dá)美、美航以及不直飛美國大陸的夏威夷航空,共計(jì)8家承運(yùn)人,開通航線數(shù)量。其中,中國航企開通航線共26條,美國航企則開通航線共計(jì)20條。

  以東航為例,此前針對(duì)中美航線推出了“太平洋計(jì)劃”,該計(jì)劃中,東航將新到付的波音777-300ER飛機(jī)投放到洛杉磯及紐約等重點(diǎn)航線上。3月18日,東航的波音777-300ER飛機(jī)開始執(zhí)飛上海到芝加哥的新航線。而這條航線上,此前一直由美國航空以及美聯(lián)航所包攬。

  除東航外,國航、南航、海航均在中美航線上不斷加碼,可見,在未來很長一段時(shí)間內(nèi),中美航線的爭奪還將持續(xù)。

  美國航空創(chuàng)立于1930年,是寰宇一家聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。目前,美國航空擁有1500多架飛機(jī),平均機(jī)齡僅為12.3年,2015年美航為新飛機(jī)投資超過53億美元(約合344.04億元人民幣),從而造就了在主要美籍航空公司中最年輕和現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)。

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