4月21日，東航與攜程聯合在上海對外宣布，攜程參與東航的定向增發，將以30億元入股東航，由此拉開了OTA通過資本攫取航空資源的序幕。通過資本獲取上游資源，并不是一件新鮮事，攜程在酒店領域中，已經先后入股如家、鉑濤和華住，而在航空領域，這次無疑是最大的動作。

　　在未來12月內，增持東航已經被列為攜程和東航雙方要著手實施的具體合作事項之一。至于未來攜程和東航會不會實現交叉持股，攜程高級副總裁兼機票事業部CEO熊星向環球旅訊表示，“需要合適的時機，也要在法律法規的允許下，以雙方認同的方式來進行。”

　　攜程：入股東航不具排他性

　　攜程通過入股東航，一方面可以拿到東航航空資源優先的獲取權，另一方面東航和攜程合作之后，或有助于去哪兒緩和與東航之間的緊張關系。

　　至于能不能借助此舉幫助去哪兒走出機票業務暫時的困境，熊星對環球旅訊表示，“去哪兒仍然是一家獨立運營的公司，對于去哪兒與航空公司的關系，不好妄加評論。但是，需要強調的是，攜程作為去哪兒最大的股東，會督促去哪兒在機票產品的規范和航空公司的配合方面加大力度，端正態度，這些方面是我們應該做的。”

　　熊星堅信，雖然航空公司的直銷比例提升是趨勢，但是OTA給航空公司提供了長尾市場，是航空公司直銷渠道的重要補充，無法完全替代，航空公司和OTA之間良性規范的合作符合雙方的共同利益。

　　而站在攜程與其他航空公司的關系角度來看，入股東航這一步具有兩面性，在渠道營收上存在一定的風險。雖然攜程強調不會在機票銷售中具有傾向性，但是其他航空公司會怎樣看待攜程的中立性，目前議論頗多。

　　可以預見，未來攜程在與其他航空公司打交道中，將需要非常謹慎地協調與她們的關系。熊星也反復向環球旅訊強調，東航與攜程的合作，加強了雙方的互信，目的地是達到雙贏，但是合作關系并不具有排他性;攜程希望依舊能夠得到所有合作伙伴的支持。但如何加強并鞏固同國內其他航空公司的關系，對于攜程來說仍將是長期的挑戰。

　　東航短期內獲益可能更大

　　在攜程與東航的這場資本聯姻中，在短期內對于東航的意義可能會更大。

　　第一、東航的非航產品開發將得到豐富的資源支撐

　　有業內人士向環球旅訊表示，東航接受攜程的入股，與其綜合旅游服務商的戰略完全吻合。論品牌影響力，那是國航的強項，而東航在規模上難以超越南航，海外的大戰略又不及海航的大環境下，綜合旅游服務商的戰略方向至少與其他幾大航空公司是存在差異性的。

　　東航的綜合旅游產品及服務并不是都可以通過自建的方式來落地，而是需要開放的態度，以及業務和平臺能力同外部資源進行對接;隨著攜程的入股，在內容、產品和技術平臺方面都可以給東航帶來比較快速的能力資源補充。

　　熊星向環球旅訊介紹，東航通過與攜程的合作，不僅僅能夠幫助東航向經營多元化、服務綜合化方向發展，還可以將東航的觸角深入到旅游市場，而后者恰恰是攜程的優勢所在，在非航產品，包括旅游度假、酒店住宿、用車等方面均可以向東航提供非常優質的產品。

　　第二、獲得攜程的流量和營銷支撐，加快資源整合

　　今年以來，航空公司都在加緊積極布局海外市場，馬須倫曾對外表示，東航計劃今年新增運力12.7%，內地航線增10%;國際航線增20%，其中北美航線增50%。

　　國內和國際航線的運力激增，出現運力的“結構性過剩”，在3月份國航的綜合客座率同比下滑3.1%，南航下滑2.9%，東航下滑1.4%。

　　在運力激增和客座率紛紛下滑的環境下，東航在與其他航空公司的競爭中，攜程的流量和大數據營銷能力，為東航帶來了新的想象空間。

　　熊星向環球旅訊表示，攜程可以通過自己的大數據系統，為東航提供準確的服務人群，做到“精準營銷”。同時，雙方在國際機票銷售、運價搜索展示等方面展開深度合作(比如，不同城市的搜索排名數據和高星酒店的預訂趨勢，將有助于東航編排航班航線和配備機型)，整合雙方以及下屬機構的優質資源，能夠實現雙方共贏。

　　環球旅訊特約評論員蔡勁冬認為，組合的產品營銷模式會給東航以及東航系的航空業務帶來新的高質量、潛在高轉化率的流量資源，東航還可以為攜程輸出特定旅游線路的專屬產品，實現雙贏。同時，東航與互聯網公司的合作會在很大程度上，將加快東航互聯網資源整合的速度、平臺化建設、以及創新的營銷和銷售能力。

　　第三、拓展附加服務充滿著想象空間

　　近年來，國際航空業都在往綜合性方向發展，雖然機票銷售等主營收入仍然占絕大多數，但是占比正在逐年下降，與此同時，行李托運、選座、餐食等相關的輔助收入創造的收益占比正在逐漸增加。在這點上，一些國外的航空公司，以及國內的春秋航空，都走在了前面。

　　航空公司在主業基礎上大力拓展附加服務已是大勢所趨，而在增加輔助收入的營收上，攜程將會給東航帶來極大的幫助，未來在該領域如何具體展開合作和可能會產生哪些創新，都值得期許。

　　攜程與東航的聯姻會不會催生新型分銷平臺?

　　在攜程入股東航的消息公布之后，有業內人士撰文稱，攜程與東航的合作模式或將對中航信的航空公司旅客服務系統(PSS)和全球分銷系統(GDS)市場產生沖擊。

　　在中航信的系統中，主要集成航空公司旅客服務系統(PSS)和全球分銷系統(GDS)，而航空公司旅客服務系統(PSS)主要包含三個模塊，分別為庫存、預訂和離港。據業內人士介紹，航空公司旅客服務系統(PSS)和全球分銷系統(GDS)是倒二八原則，也就是，80%的研發投入在PSS業務，20%在GDS領域，但GDS卻貢獻了主要的利潤。PSS系統是和航空公司業務緊密耦合的，所以規則復雜，業務邏輯多樣，航空公司切換PSS系統都是大工程。

　　在業內專家看來，攜程與東航聯姻之后，拋開中航信，單獨開發航空公司旅客服務系統(PSS)的可能性極其渺茫。這會是一件吃力不討好的事情，一方面需要巨大的研發和資源投入，另一方面，即使有能力開發新的航空公司旅客服務系統(PSS)，這套系統也不具備規模化的能力：東航若使用了這套系統，攜程與東航緊密的合作關系可能會讓其他航空公司敬而遠之。

　　環球旅訊特約評論員蔡勁冬認為，傳統的庫存管理，直銷和分銷的固有格局一定會在越來越開放的技術環境和和連接一切數字化技術面前被改變。OTA利用新的互聯網技術和資源獲取能力，為航空公司打造新型的分銷渠道也許是未來新的發展方向。

　　(編者注：蔡勁冬在《基于個性化旅游服務場景的新一代旅游分銷》一文中，對新一代的旅游分銷平臺做過詳細的分析。)

　　去年，攜程已經控股了英國專門做低成本航空票價整合的TravelFusion，而TravelFusion是一家在線廉價航空機票信息集成和直連預訂平臺。攜程能否借助自身在機票分銷領域的客戶資源，在與東航合作中，融合TravelFusion已有的技術，與東航在分銷平臺的模式中做更多地探索。這或許是雙方合作中最具有想象力的一個領域。

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