據(jù)彭博社5月3日報道，德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度的虧損額縮減至5300萬歐元(約合3.90億元人民幣)，一年前這個數(shù)字為1.67億歐元(約合12.50億元人民幣)。這受益于較低的燃料價格和對短途航線成本的削減。

　　漢莎航空聲明，由于持續(xù)的低票價政策，低油價對虧損縮減的貢獻(xiàn)輕微，更多來自對成本的控制。漢莎表示，在今年第一季度每個座位單位成本下降了4%。

　　2012年開始，漢莎航空大力發(fā)展廉價航空業(yè)務(wù)，將大部分的國內(nèi)航線轉(zhuǎn)移到低成本航空公司德國之翼，共節(jié)省了約15億歐元的成本。但在德國之翼一架空客A320客機(jī)于去年3月24日在法國墜毀后，漢莎航空將全部廉價航班集中到歐洲之翼品牌下。

　　今年3月，漢莎公布數(shù)據(jù)顯示，旗下低成本航空公司歐洲之翼2015年?duì)I業(yè)利潤為800萬歐元(約合5863.36萬元人民幣)，年?duì)I收為19億歐元(約合139.25億元人民幣)，也促進(jìn)整個漢莎航空集團(tuán)的營業(yè)利潤提高55%。

　　漢莎表示，將力爭將歐洲之翼塑造成為擁有超過100架飛機(jī)的歐洲第三大低成本航空公司。目前歐洲之翼已開發(fā)了多條低價旅游航線，包括泰國、加勒比海和迪拜，價格均低于100歐元(約合732.92元人民幣)。

　　為更好地與其他低成本航空以及阿聯(lián)酋航空、土耳其航空公司等航空公司進(jìn)行競爭，漢莎航空正在努力降低成本，尤其是人力成本。近年來，為獲得充足客源，漢莎頻頻放出低價票，同時削減空乘人員養(yǎng)老金和過渡期補(bǔ)貼以控制成本。

　　早在2011年，漢莎開始一項(xiàng)名為“Score”的項(xiàng)目，目的在于2015年之前節(jié)省15億歐元(約合109.94億元人民幣)成本并取得23億歐元(約合168.57億元人民幣)運(yùn)營利潤。

　　2014年，漢莎管理階層打算修訂機(jī)師提早退休計(jì)劃，并對其退休薪水政策進(jìn)行調(diào)整。但遭到了漢莎飛行員的極力反對。

　　2014年4月2日，飛行員開始為期3天的大罷工。此后的9月、11月都陸續(xù)出現(xiàn)了不同程度的罷工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2014年，飛行員工會組織了十多次罷工，給漢莎集團(tuán)造成損失超過2億歐元(約合14.20億元人民幣)，相當(dāng)于其年度總收入的0.7%。

　　之后，漢莎為避免罷工擴(kuò)大與行業(yè)聯(lián)合會達(dá)成協(xié)議，漢莎將向所有全職員工一次性支付2250歐元(約合1.65萬元人民幣)，并在未來兩年中加薪2.2%。

　　在過去兩年里，由于節(jié)省飛行員和乘務(wù)員的成本的舉措，漢莎航空已發(fā)生多起因員工罷工導(dǎo)致的航班取消和延誤事件，直接導(dǎo)致約5億歐元(約合36.65億元人民幣)的損失。

　　盡管漢莎已做出諸多努力，但它的成本也許還是不夠低。漢莎航空公司此前表示，歐洲之翼每個座位的平均成本，已經(jīng)比提供全面服務(wù)航企低30%，而《紐約時報》援引相關(guān)專家稱，要想達(dá)到與歐洲其他競爭對手抗衡，歐洲之翼必須將運(yùn)營成本降到比提供全面服務(wù)的航企低40%。

　　漢莎航空與英國航空、法航荷航并稱歐洲三大巨頭，并以71%的市場占有率壟斷德國國內(nèi)市場。但在以瑞安為首的廉價航空掠食下，三巨頭在洲內(nèi)航線上紛紛乏力。

　　2015年8月，在德國僅持有5%的市場份額的瑞安航空(Ryanair)宣布在德國進(jìn)行大舉擴(kuò)張，將其柏林舍內(nèi)菲爾德機(jī)場的業(yè)務(wù)規(guī)模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空(EasyJet)也于去年增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。荷蘭泛航航空(Transavia)也在慕尼黑開設(shè)了首家基地。

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