近日，作為國內(nèi)的旅游巨頭，海航集團(tuán)欲將旗下兩大業(yè)務(wù)旅游和航空板塊進(jìn)行合并。對(duì)于海航此次的“內(nèi)化”，業(yè)界普遍謹(jǐn)慎看好。從業(yè)內(nèi)一系列的動(dòng)作來看，旅游大交通融合已成大趨勢(shì)。然而，對(duì)于海航如此大的盤子，如何將航空與旅游板塊進(jìn)行整合?整合后是否擁有其他海外目標(biāo)?

　　事件關(guān)注

　　未否定合并傳言

　　在海航航空與海航旅游整合傳言四起時(shí)，北京商報(bào)記者就此事向海航旅游旗下的上市公司海航凱撒董事會(huì)辦公室進(jìn)行求證，對(duì)方給予了不否認(rèn)、不肯定的中立態(tài)度。雖然海航凱撒的態(tài)度有些模棱兩可，但是，一名消息人士日前在接受媒體采訪時(shí)也透露，將海航航空與海航旅游整合是此前早已有的想法，但醞釀了一年多才開始正式實(shí)施，這也是海航集團(tuán)目前產(chǎn)業(yè)板塊中調(diào)整動(dòng)作最大的一次。

　　值得一提的是，海航航空與海航旅游的掌舵人同屬一人也為雙方日后的合并埋下了伏筆。據(jù)悉，作為身兼海航集團(tuán)有限公司董事局董事、海航航空集團(tuán)有限公司執(zhí)行董事長、海航旅游集團(tuán)有限公司董事長三大職務(wù)的張嶺，執(zhí)掌兩家關(guān)聯(lián)公司的時(shí)間已經(jīng)超過一年，這也被認(rèn)為是從組織架構(gòu)上為兩大板塊的合并創(chuàng)造了有利條件。北京商報(bào)記者就此事致電張嶺，張嶺對(duì)此未予置評(píng)。

　　記者調(diào)查

　　依托交通完善航旅產(chǎn)業(yè)鏈

　　作為總資產(chǎn)規(guī)模近2000億元的公司，海航航空作為海航集團(tuán)旗下的核心支柱產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，在此次合并中扮演著較為強(qiáng)勢(shì)的角色。北京聯(lián)合大學(xué)旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長張金山表示，海航集團(tuán)作為一個(gè)以航空起家的企業(yè)，同時(shí)海航航空又是整個(gè)集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此不排除海航方面會(huì)把旅游板塊裝進(jìn)航空板塊從而形成大旅游板塊的新系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，傳出與海航航空合并的海航旅游本身并不缺乏航空資源。北京商報(bào)記者從海航集團(tuán)官網(wǎng)了解到，海航旅游旗下共有首都航空、金鹿公務(wù)兩家航空公司以及大鵬航服一家提供旅游包機(jī)和團(tuán)隊(duì)銷售的航空服務(wù)公司。值得一提的是，去年6月，由海航旅游和北京市旅游發(fā)展基金共同出資4.2億元成立的北京首行直升機(jī)股份有限公司(以下簡稱“首航直升機(jī)”)也正式掛牌新三板，成為新三板掛牌的首家通航運(yùn)營企業(yè)，其4.2億元的注冊(cè)資本也成為股本最高的新三板掛牌公司。

　　值得一提的是，繼2010年成立三亞阿特米斯游艇娛樂有限公司，從事游艇、帆船業(yè)務(wù)后，海航旅游旗下的核心旅游業(yè)務(wù)板塊海航凱撒去年8月還宣布組建郵輪銷售公司。凱撒旅游總裁陳小兵表示，該銷售平臺(tái)建成后，預(yù)計(jì)未來將占有中國郵輪市場不低于25%的市場份額。除了在航空、郵輪等大交通領(lǐng)域的布局外，今年1月，海航集團(tuán)還宣布與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，合作涉及海航航班旅客以及海航酒店集團(tuán)的住客。

　　北京交通大學(xué)旅游系主任張輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，在中國旅游市場進(jìn)入散客化時(shí)代的今天，交通出行是最重要的，構(gòu)建大交通的體系，是控制市場份額的一個(gè)重要砝碼。海航旅游本身有郵輪，而海航航空有強(qiáng)大的航空資源。通過這樣一種整合，有利于形成專業(yè)化分工。

　　線上線下加速融合布局旅游

　　無論是海航航空還是海航旅游，通過近年來在海內(nèi)外資本市場的高調(diào)“圍獵”，“海航系”所掌握的包括航空、酒店、景區(qū)、旅行社等一系列線下資源豐富。僅去年一年，海航集團(tuán)就已經(jīng)先后完成對(duì)紐交所上市的愛爾蘭飛機(jī)租賃公司、瑞士國際空港服務(wù)有限公司的收購，并購入了南非商務(wù)航空6.2%的股份以及紅獅酒店299萬普通股。其中，海航集團(tuán)以175億元人民幣對(duì)瑞士國際空港服務(wù)有限公司(Swissport) 的收購，既是國內(nèi)航空業(yè)近年來最大的一筆海外并購，也是中國企業(yè)去年最大的一筆海外并購。

　　除了線下資源的跑馬圈地外，海航旅游還通過內(nèi)部升級(jí)、外部投資著手布局線上平臺(tái)。海航旅游旗下的51YOU旅游網(wǎng)從2014年開始逐步從B2B業(yè)務(wù)向OTA企業(yè)轉(zhuǎn)型。去年11月，海航旅游5億美元戰(zhàn)略投資途牛，在獲得途牛24.1%股權(quán)的同時(shí)，成為途牛第一大股東。此外，根據(jù)海航凱撒今年初披露的信息顯示，目前海航凱撒也正在使用通過此前募集到的近8億元配套資金打造“凱撒信息化+電商平臺(tái)升級(jí)”項(xiàng)目。

　　易觀國際分析師朱正煜表示，對(duì)于中國企業(yè)來講，最重要的不是怎么去收購，而是怎么去整合。“海航旅游與海航航空的整合不應(yīng)僅僅停留在航空資源與目的地產(chǎn)品的整合上，還應(yīng)包括途牛、51YOU以及凱撒的電商網(wǎng)絡(luò)等一系列線上平臺(tái)的整合。”朱正煜認(rèn)為，正如東航引入攜程深化混合所有制改革帶來的啟示一樣，未來航空的整合一定是要與用戶進(jìn)行連接的，而海航旅游和海航航空通過線上到線下這樣一套閉環(huán)式的整合，可以使海航航空更加接近于用戶和C端，從而提高航空板塊的附加值，完善“旅游+大交通”的產(chǎn)品體系。

　　業(yè)內(nèi)分析

　　北京交通大學(xué)旅游系主任張輝：

　　海航整合前需清理內(nèi)部構(gòu)架

　　目前，國內(nèi)的旅游市場也正在進(jìn)入一個(gè)市場集中和資本整合的過程，如果海航系在資源整合方面沒有跟上步伐，那么會(huì)對(duì)海航系對(duì)于整個(gè)市場的控制力帶來不利的影響。目前，國內(nèi)的旅游市場正在由產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和資本運(yùn)作經(jīng)濟(jì)，兼并整合將成為主流。但是，攘外必先安內(nèi)，要想更加有效地進(jìn)行對(duì)外擴(kuò)張，海航集團(tuán)首先要將自己內(nèi)部的資源架構(gòu)理順，從而為下一步的行動(dòng)做好鋪墊。

　　易居研究院智庫中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)：

　　不排除海航加速并購其他業(yè)務(wù)

　　實(shí)際上，從海航的此類業(yè)務(wù)合并動(dòng)作看，做大消費(fèi)的思路是非常明確的。對(duì)于海航系來說，本身背后的資源比較豐富，通過合并能夠?qū)崿F(xiàn)資源整合，這也是擴(kuò)大營銷面和受眾面的一個(gè)重要體現(xiàn)。另外從企業(yè)戰(zhàn)略或改制的角度看，這也是目前國企改革約束框架下此類企業(yè)資源整合的一個(gè)內(nèi)容。后續(xù)也不排除海航會(huì)繼續(xù)并購一些旅游項(xiàng)目等，進(jìn)而在此類領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)行業(yè)權(quán)威或發(fā)揮行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

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