本文轉自微信賬號“航企那些事兒”

　　5月10日，某外國航企在西安開通了到舊金山的航線，這也是陜西乃至大西北地區的第一條直飛北美航線，趕在陜西本土的長安航空重新首航的次日又增加一條洲際航線，西安航空市場火爆可見一斑。

　　可是，TOA發現了一個好尷尬的問題，雖然國內航企在西安開通了不少國際航線，也有幾條洲際航線，但不管是歐洲方向還是北美方向，第一條航線都歸屬于外航——其第一條歐洲航線是飛赫爾辛基的。

　　而再往下細想下去，會發現國內好多城市，特別是二線城市晉身為洲際航線航點，都是被外國航企開的光。比如說武漢—巴黎，比如廈門—阿姆斯特丹、成都—阿姆斯特丹、杭州—阿姆斯特丹、青島—沈陽—法蘭克福、天津—溫哥華，統統都是國外的航空公司飛的，而且像青島、天津至今都還沒有國內航企開通洲際航線。

　　為什么這么多二線城市的第一條洲際航線不屬于國內航企。TOA認為主要有兩方面原因，一個是中國民航發展歷程所致，數年前，國內有實力開通洲際航線的航企不外乎三大航和海航，三大航都在謀求打造樞紐網絡型航空公司，無太多精力和運力投放到二線城市去開通洲際航線，海航彼時的實力還比較弱小，出于經營和安全等多方面考量，洲際航線都是圍繞北京打造。另一個是經營層面的考慮，雖然開通洲際航線能從地方政府獲得補貼，因而初期的經營壓力可能不會太大，但政府補貼并不是一直都有，是為了讓執飛航企有造血能力而提供的，國內航企海外營銷能力相對較弱，且在海外沒有航線網絡支撐，因而在客源爭取上處于劣勢。

　　應該來說，現在的情況已經有了明顯的改善，國內洲際航企數量2014年還是5家，今年年底可能就有9家，原本的中型航企進入洲際市場以及787這一瘦長機型(座位數相對較少)現身，為國內航企看中二線城市成為必然。四大航從去年開始也全面在二線城市開通洲際航線等遠程航線。

　　那么，你覺得，還會有哪座城市的第一條洲際航線會被國外航企拿走?你覺得國內航企要不要出這個頭，成為新洲際航線的第一家航空承運人?歡迎留言討論。

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