南航開啟“無紙化駕駛艙”時代。 圖|陳思 曾健 許蒼竹

　　昔日沉重的飛行資料如今已被一部輕盈便攜的iPad所取代。每周被iPad代替的國際、國內航路圖共計可達350多萬頁。一張A4紙約為5克，每周大約可以節省紙張17.5噸。10月15日，南航正式封存航圖、性能情報等紙質資料，全面啟用以iPad為載體的EFB電子飛行包。這一新技術應用，投資超過3000萬。南航6000余名飛行員人手一部iPad，開啟了“無紙化駕駛艙”時代。 白晉濤，南航廣州飛行部A320機隊機長。10月15日，他向簽派放行部門領取了飛行計劃等資料。 按照傳統慣例，為保證飛行安全，飛行員飛行前，需前往簽派部門領取飛行資料包，包括大量的飛機資料、氣象資料、航線圖、機組任務書、飛行計劃等，并據此開展航前準備。 白晉濤當天飛行所需要的航線圖、性能數據等資料都被集納在飛行箱里那部iPad中。而在此前一天，他已經下載了航班任務，并查閱了航情通告、預報天氣、航線特點等。

　　EFB電子飛行包是以iPad為載體，集納飛機資料、氣象資料、航線圖、機組任務書、飛行計劃等保證飛機運行安全的各類飛行資料，作為飛行指南，代替傳統紙質手冊、資料，近年在國內民航陸續開始應用。 南航信息中心EFB電子飛行包項目經理何熾盛說，南航是國內最早向民航局提出利用電子移動設備替代紙質資料的航空公司。 “早在2009年，南航就提出這一設想，但遺憾的是當時還沒有合適的電子移動設備能夠勝任這一功能，直到2010年蘋果公司發布iPad。” 時隔7年后，南航為實現新技術在航空領域的推廣應用，投資3000多萬元，購置數千臺iPad將當初的技術設想變為現實。如今，南航6000多名飛行員人手一臺iPad。 白晉濤機長認為，EFB電子飛行包最大的優點是方便。

　　曾經，一架飛機駕駛艙內紙質手冊的總重量相當于一個成人的重量，約75公斤。

　　“以前使用紙質航圖，飛行員每天必須領取航圖。舉個例子，A320機型飛四段，贛州搭黃山，要借很多航圖，贛州兩份、黃山兩份、廣州兩份，一本南昌航路手冊，包括贛州周邊的備降場以及航路備降場，還需借一本杭州航路手冊，包括黃山附近以及航路備降場……整個資料包有5公斤重。”

　　如今，更多時候被大眾用作娛樂設備的iPad成為飛行員的辦公神器。 EFB電子飛行包加載了國內所有機場的穿云圖以及航路圖，主用航路、備用航路及各個備降場資料一應具全，并實時更新。 iPad替代紙質資料，帶來一連串的數據變革。高路，南航SOC性能情報部副經理，對iPad應用于駕駛艙做了兩個維度的數據分析。 據粗略統計，駕駛艙內除了當天的飛行資料，還有大量的規章制度手冊。一架飛機駕駛艙內紙質手冊的總重量相當于一個成人的重量，約75公斤。“南航每天有2000多個航班在世界各地運行，iPad替代紙質資料相當于每天節省2000張票，一個月6萬張。”

　　而每周被iPad代替的國際、國內航路圖共計可達350多萬頁。一張A4紙約為5克，每周大約可以節省紙張17.5噸。 高路認為以iPad為載體的EFB電子飛行包的應用是航空運行領域的一次技術性革命。 紙質資料時代，航線圖、性能資料每28天要更新一次，相比iPad的實時更新，有些滯后。“每次更新要投入大量人力資源，耗費大量時間，而且紙質資料的使用也會帶來磨損缺頁等問題，都需要時時檢查。工作量極大。而每臺iPad都有3G卡，可以實時更新。” 除了解放勞動力，EFB電子飛行包另一大好處是可以對性能數據進行測算。2005年前后，南航曾嘗試利用便攜式電腦進行起飛重量等性能數據測算，但使用極不方便，未能推廣應用。而iPad的測算模塊實現這一功能，使得航空公司對于航班的業載和飛行安全有更精確的把控。

　　自2013年立項以來，何熾盛一直忙于EFB電子飛行包模塊的研發應用。之所以選用iPad為載體，而不是其他品牌平板電腦，他解釋稱，iPad經過美國FAA和中國民航局的硬件認證，且符合適航標準要求，系統較為穩定。從安全性的角度講，更貼合保證航空安全苛刻的要求。 此次EFB電子飛行包全面應用，實現無紙化的主要是航路圖和性能數據，南航EFB電子飛行包未來的應用目標是逐步將飛行計劃、氣象信息、行情通告等實現無紙化。 “一部iPad搞定一切，是我們在這一項目上最終的目標。通過新技術的應用，保證飛行安全，提高航班正常性。”何熾盛說。

責編：xwxw