美國航空運輸業歷史上最大一起合并重組案——美國航空和全美航空——的合并，究竟能不能成功突破美國司法部的“阻撓”，贏得法院判決，成功獲準合并?

　　“我們也正在熱切地等待法院判決結果，但我們有信心我們的合并是強有力的。”日前，美國航空董事長兼首席執行官湯姆·霍頓在北京接受本報記者專訪時表示。11月25日，美國法院將開庭審理美國司法部控告美國航空和全美航空違反反壟斷法。屆時，美國航空能否成功獲準與全美航空合并，將一見分曉。

　　合并懸念待解

　　“同全美航空合并，必將能夠創造和建立一個更強大的新美國航空。新公司將一舉成為全球最大的航空公司，擁有1500架飛機，每日航班量為6700個，覆蓋350個全球目的地，營收將達到400億美元。”湯姆·霍頓描述了這樣的一幅藍圖。

　　但西諺有云：寄予最好的希望，做最壞的準備。萬一最壞的結果發生了，美國航空準備如何應對?

　　“一旦最壞的結果真的發生了，美國航空也會積極改變。只要看看美國航空現在取得的成績，今年第三季度盈利額實現創紀錄的新高(不包括重組和特殊項目，凈利潤達5.3億美元);機隊正在不斷更新和推出新標識及新產品。”湯姆·霍頓向本報記者表示。

　　的確如此。自美國航空宣布2011年年底進入破產保護以來, 不斷削減成本，增加收入，提高服務水平，促使整個公司業務持續增長。在全球市場范圍內，該公司主要實施的是“鞏固強化優勢市場、開發增強相對弱勢市場“的戰略。

　　強化拉美市場優勢

　　近年來，拉美作為全球新興經濟體之一，航空市場也發展較為迅速，受到眾多航空公司的追捧。 “在拉美市場上，美航有著非常大的優勢。我們希望能夠繼續提升在拉美市場上的領先地位，增加飛往拉美市場地區航線;同時，我們也與拉美的航空公司建立了合作伙伴的關系。” 湯姆·霍頓指出。

　　毫無疑問，由巴西塔姆航空和智利的Lan航空合并而成的拉美最大航空公司Latam于今年初選擇加入寰宇一家，無疑為美國航空在此地區的發展“如虎添翼”。今年8月，美航就與塔姆航空簽署了代碼共享協議，雙方將在巴西和美國之間的航線上進行合作。此外，美航還宣布將于11月開通邁阿密至巴西庫里提巴和阿雷格里港航線，以及12月將開通洛杉磯—圣保羅航線。

　　而正是美國航空在拉美市場的強勢地位，也引來了全球航空業“新貴”——中東地區航空公司——的青睞。現在，美國航空已同阿提哈德航空開展代碼共享合作，與卡塔爾航空同是寰宇一家聯盟成員關系。而阿聯酋航空高層則多次在不同場合表示，希望與美國航空加深合作關系。

　　“這是一件非常好的事情。這種情況實際上更是凸顯了美國航空公司的品牌，以及我們的航線網絡力量。(同全美航空)在合并完成之后，我們的運力可以增加50%，會使我們的實力更加強大。由于我們在拉美市場有著非常獨特的優勢，這是我們與其他航空公司建立伙伴關系的一個非常獨特的特點。我們希望這一點，也能夠慢慢在亞太市場獲得認可。”湯姆·霍頓告訴本報記者。

　　中國市場持續擴張

　　同拉美市場相比較，美國航空在亞洲市場略顯弱勢。這同其他兩家美國大型航空公司——美聯航和達美航空——較早開始運營東京樞紐相關。“在亞洲地區，我們希望能夠繼續尋找機會不斷擴展我們的業務。由于我們在北美、拉美以及整個世界的航線網絡很廣，我們希望以這個為基礎，進一步擴展我們在亞洲的業務。” 湯姆·霍頓表示。

　　自2006年首次進入中國市場以來，美國航空已運營有3條中國航線，分別是北京—芝加哥、上海—洛杉磯和上海—芝加哥航線。“中國對于我們來說，是非常重要的市場。我們對于中國市場的盈利情況，目前來講還是滿意的，而且這個盈利情況也得到了極大的增加。與此同時，中國市場在亞太市場上的排名，正在快速上升。”湯姆·霍頓指出。

　　正是看到中國市場巨大的發展機遇，美國航空于上周宣布，申請開通中國上海浦東國際機場飛往美國航空最大樞紐達拉斯/沃斯堡國際機場的直航航線。若獲得政府批準，新航線將于2014年夏天開通，美國航空計劃在此條航線上采用三艙配置的波音777-200客機執飛。此外，美國航空還同時宣布申請開通中國香港至達拉斯/沃斯堡的直達航線。

　　據湯姆·霍頓介紹，美航在北美地區有五大樞紐機場，分別是紐約、芝加哥、洛杉磯、達拉斯和邁阿密。美航希望在未來，加大在五大樞紐機場的發展力度，在中國能夠有更多的機會，提供更多的國際航班。“隨著我們更多寬體飛機的交付，我們也有能力增加更多的國際航班”。 目前，美航飛機訂單超過550架，今年有包括波音777-300飛機在內的60架新飛機交付。

　　但他強調，目前該公司在中國市場上的主要注意力還是集中在北京和上海市場。“現在我們的關注點還依然是北京和上海，因為就北美和中國之間的航線來講，絕大多數的客流量還是通過北京和上海兩座城市。在未來，隨著我們有更多波音777-300飛機的交付，以及波音787飛機交付，也會關注二線城市，但是在近期的計劃里面，二線城市不屬于我們關注的范圍”。美航現在有42架波音787的確認訂單，另外還有58架是屬于可以選擇的訂單，大概為100架的波音787飛機，明年開始正式交付。

　　同時，美航在以倫敦—紐約這條黃金航線為代表的大西洋航線上，也頗具優勢。該公司憑借其紐約樞紐和寰宇一家聯盟成員——英國航空——在倫敦希斯羅機場的強勢地位，聯合經營開展得頗為成功。雖然近期達美航空成功收購維珍航空49%股份，對該公司和英航在大西洋航線上聯合經營可能形成一定挑戰，但一旦美航與全美航空成功獲準合并，將毫無疑問提升該公司在此航線上的競爭力，強化優勢地位。

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