不到內(nèi)蒙古，不知天地之大。

　　這里是祖國(guó)北部邊疆，自東北向西南斜伸，是我國(guó)總面積排名第三的大省區(qū)。東西2400公里的距離，讓內(nèi)蒙古的經(jīng)度橫跨了28度52分——換句話說(shuō)，從內(nèi)蒙古的最東端到最西端，地理時(shí)差約2小時(shí);而從內(nèi)蒙古最西端的額濟(jì)納旗，自駕前往最東端的鄂倫春自治旗，最短公路距離約2950公里，比從北京開(kāi)車(chē)到海口還要多出近400公里。

　　內(nèi)蒙古的大，從事石油相關(guān)工作的聶先生深有體會(huì)。自2008年從陜西來(lái)到內(nèi)蒙古起，他已經(jīng)在這里生活了14年。“這10多年間，內(nèi)蒙古的變化太大了。尤其是民航的發(fā)展，讓我們的出行舒適、安全、方便了很多”。

　　作為能源大省，內(nèi)蒙古擁有豐富的煤炭、稀土、石油、天然氣等資源。多年來(lái)，因?yàn)楣ぷ鳎�聶先生�?jīng)常往返于呼和浩特市、錫林浩特市、鑲黃旗、正藍(lán)旗、東烏旗等地。說(shuō)起早期出差的感受，“頭疼!”這兩個(gè)字聶先生幾乎脫口而出。“在剛來(lái)內(nèi)蒙古時(shí)，區(qū)內(nèi)的航線還比較少，去很多地方只能開(kāi)車(chē)。路上只有我和司機(jī)兩個(gè)人，往返800公里—900公里，開(kāi)七八個(gè)小時(shí)是常有的事兒”。

　　跑在路上，聶先生和司機(jī)必須打起十二分精神。“在內(nèi)蒙古開(kāi)車(chē)，很容易發(fā)生嚴(yán)重事故。這里地廣人稀，路況好，車(chē)輛少，大家開(kāi)著開(kāi)著，車(chē)速就都提起來(lái)了。司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，加上車(chē)速快，一不小心就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)”。他自己就曾在從鑲黃旗去烏蘭浩特的路上出車(chē)禍。“車(chē)翻了，差點(diǎn)兒丟了命。”對(duì)于這段經(jīng)歷，聶先生心有余悸。然而，工作不能因此停滯，只是每次出差時(shí)，“慢點(diǎn)開(kāi)”“注意安全”就成了家人不變的叮囑。

　　怎么才能讓出行更快一些、更安全一些?像聶先生一樣關(guān)心這個(gè)問(wèn)題的人很多，而找到答案的是內(nèi)蒙古民航人。

　　“內(nèi)蒙古民航業(yè)的發(fā)展是被現(xiàn)實(shí)逼出來(lái)的”。說(shuō)起當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)崗位上干了24年的內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部郭經(jīng)理有一肚子話。“在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，內(nèi)蒙古航空市場(chǎng)都處于‘瘦田無(wú)人耕’的狀態(tài)。航空公司不看好內(nèi)蒙古市場(chǎng)，不愿意將稀缺的支線運(yùn)力投入到這兒來(lái)”。

　　1998年，郭經(jīng)理進(jìn)入內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工作。20多年來(lái)，她見(jiàn)證了內(nèi)蒙古民航業(yè)由小做大、逐漸做強(qiáng)，也參與了“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”模式讓老百姓從“坐得上飛機(jī)”“坐得起飛機(jī)”到“坐得好飛機(jī)”的全過(guò)程。

　　郭經(jīng)理告訴記者，為了調(diào)動(dòng)航空公司的積極性，2006年，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立了“模擬航空”，即不注冊(cè)法人實(shí)體，不購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，采取承包飛行小時(shí)的形式引進(jìn)運(yùn)力，由內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)負(fù)責(zé)航線安排、市場(chǎng)推廣。這一舉措成效顯著，運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，穩(wěn)定的航班、航線數(shù)量不僅增加了內(nèi)蒙古的民航客流量，也讓更多航空公司看到了這個(gè)市場(chǎng)的潛力。

　　讓郭經(jīng)理和她的同事欣喜的是，從這一階段起，內(nèi)蒙古航空市場(chǎng)明顯活躍了起來(lái)，不但支線城市至呼和浩特的航班頻次增加了，“高不可攀”的機(jī)票價(jià)格也降了下來(lái)。然而，新的問(wèn)題接踵而至——單一的支線和不完善的干線網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是對(duì)聶先生這樣的商務(wù)旅客，還是更多走親訪友、外出求學(xué)的旅客來(lái)說(shuō)，改善程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　“想去區(qū)外的城市不方便，當(dāng)?shù)貨](méi)有直飛航班，從北京中轉(zhuǎn)時(shí)刻不好，機(jī)票又貴。”這是當(dāng)時(shí)內(nèi)蒙古支線旅客出行最大的困擾。為此，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)再度創(chuàng)新，推出了“經(jīng)呼飛”服務(wù)，為支線機(jī)場(chǎng)旅客開(kāi)辟了通往全國(guó)的“空中之路”。郭經(jīng)理告訴記者，到2019年，呼和浩特中轉(zhuǎn)旅客占比已經(jīng)達(dá)到了12%。

　　通往區(qū)外的需求得以滿足，內(nèi)蒙古盟市間老百姓出行不便捷的問(wèn)題卻依然突出。“那段時(shí)間，我們經(jīng)常收到旅客反饋說(shuō)‘折返飛’太折騰了，希望盡快改善”。出現(xiàn)這樣的情況，同樣還是因?yàn)閮?nèi)蒙古狹長(zhǎng)的地形。例如，從呼和浩特出發(fā)到錫林浩特、烏蘭浩特，由于后兩地間沒(méi)有直飛航班，旅客在錫林浩特辦完事再到烏蘭浩特，必須飛回呼和浩特，再?gòu)暮艉秃铺仫w往烏蘭浩特。不搭乘飛機(jī)的話，就要乘坐近10小時(shí)的汽車(chē)、火車(chē)，才能完成從錫林浩特到烏蘭浩特約700公里的旅程。

　　為了讓旅途不再折騰，2021年9月，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)完善“支支通”航線網(wǎng)絡(luò)，相繼開(kāi)通了24條航線，并以通用航空短途運(yùn)輸為補(bǔ)充，讓“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”成為現(xiàn)實(shí)。

　　“出差終于不再令人頭疼了”。聶先生告訴記者，以他經(jīng)常往返的呼和浩特—鑲黃旗—錫林浩特一線為例，“原本，呼和浩特沒(méi)有到鑲黃旗的航班，所以每次開(kāi)車(chē)過(guò)去都要八九個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在，通航航班運(yùn)營(yíng)后，從呼和浩特到鑲黃旗，再到錫林浩特可以一路飛過(guò)去，真是太方便了!”更重要的是，飛機(jī)比汽車(chē)安全很多，“家人也不用為我的安全擔(dān)心了”。

　　從“模擬航空”到“經(jīng)呼飛”，再到“支支通”以及將通用航空納入民用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“全網(wǎng)通”，內(nèi)蒙古民航人在一道道難題面前，以創(chuàng)新找到了答案。如今，落地“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”工作正在內(nèi)蒙古如火如荼地開(kāi)展著。

　　“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”模式不僅讓聶先生這樣的商務(wù)旅客提升了工作效率，也讓更多的當(dāng)?shù)厝俗兊?ldquo;愛(ài)走動(dòng)”了。“例如，在‘支支通’模式啟動(dòng)之前，很多人都為我們擔(dān)心——‘會(huì)有旅客嗎?’‘客流量夠嗎?’‘航線能運(yùn)營(yíng)得久嗎?’……事實(shí)上，在匯集研究了公路、鐵路等多種交通運(yùn)輸方式的出行數(shù)據(jù)后，我們最終開(kāi)通的‘支支通’航線客座率都挺高的。”說(shuō)起自己這幾年的主要工作，郭經(jīng)理的自豪之情溢于言表。比如在受本地疫情影響的情況下，“支支通”航線的平均客座率仍保持在70%以上，部分航線的客座率甚至達(dá)到了80%以上。

　　這樣的數(shù)據(jù)也在聶先生的飛行途中得到了印證：“每當(dāng)乘坐‘支支通’航班時(shí)，飛機(jī)上的旅客都很多。有時(shí)候臨時(shí)出門(mén)，還會(huì)遇上買(mǎi)不到票的情況。”

　　郭經(jīng)理也說(shuō)：“以前我們總是擔(dān)心內(nèi)蒙古地區(qū)旅客出行需求不大。但是一路干下來(lái)，我們發(fā)現(xiàn)大家不是‘不愛(ài)動(dòng)’，而是過(guò)去出一趟門(mén)‘太累了’。只要我們市場(chǎng)推廣做到位，機(jī)票價(jià)格能穩(wěn)定在合理水平，無(wú)論是商旅出差、走親訪友還是外出求學(xué)，當(dāng)?shù)氐某鲂袧摿�還是很大的。”2019年，內(nèi)蒙古地區(qū)完成旅客吞吐量2757.11萬(wàn)人次，人均乘機(jī)1.08次，實(shí)現(xiàn)了民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略2030年的規(guī)劃目標(biāo)。其中，呼和浩特2019年人均乘機(jī)4.19次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

　　在萬(wàn)米高空中，今天的內(nèi)蒙古正在開(kāi)啟“快進(jìn)”發(fā)展模式。一架架飛機(jī)在藍(lán)天上留下云朵般潔白的尾流，載著躊躇滿志的商務(wù)旅客，發(fā)掘深埋于廣袤大地的無(wú)盡商機(jī);載著莘莘學(xué)子，奔向豐富多彩的廣闊未來(lái);載著當(dāng)?shù)厝嗣瘢�飛向更加幸福、富裕的新生活。

責(zé)編：admin