粵港澳大灣區這個概念已經提出了2年多的時間，珠三角和香港的經濟確實發生了突飛猛進的增長，2016年，粵港澳大灣區的11城中，香港實現GDP 2.21萬億元，排名第一，較上一年增長3.8%;廣州實現GDP 1.96萬億元，增長8.35%;深圳實現 GDP 1.95萬億元，增長率高達9.0%，呈現出一片欣欣向榮的經濟盛世。

　　​但是從整體上看，珠三角和香港之間的經濟聯動性并沒有體現出來，還是各自為戰比較多，而且在深圳愈發體現中國創新金融中心的姿態時，香港似乎快被比下去了，于是香港也在拼命想辦法保持自己對深圳的領先身位。最近，由于香港要修機場新跑道的事情，和深圳機場的新跑道出現了不小的異議。

　　香港深圳機場鬧分歧，空域之爭不可開交

　　現在存在的問題是，香港機場計劃修第三跑道，然而和深圳機場新修的第三跑道距離過近，只有37公里，存在激烈的空域之爭，香港方面負責人表示，關于珠三角空域多方早已建立協調機制，都并沒有否認存在空域矛盾的問題，而深圳機場方面管理者則大吐苦水，香港第三跑道會大幅影響深圳，如果按照香港的方案，深圳半個機場都會失去客源，全被香港機場搶走，而且這對飛行調控和空域靈活使用上也造成極大的困難。

　　香港機場第三跑道項目是從去年8月開工，由于要填海，時間和金錢成本達到了史上最高，計劃需時約8年，耗資約1415億元。而深圳機場新跑道就效率高得多，今年4月通過立項，三年之內就完工，按道理講，香港機場應該根據新建起的深圳機場位置來調整自己的位置，不止為何，香港變成了那個主動的一方。

　　早些年代，深圳負責國內航線，香港負責國際航線，雙方相安無事好多年，但隨著深圳空前地經濟發展，強大的經濟體量拉動了巨大的客流和貨流量，把國際線都轉到香港變得越發不方便。隨著深圳開辟國際航線，香港機場終于感受到了危機，甚至開始和深圳機場大打價格戰并且搶占廣告市場份額。此次香港新修第三跑道，就是對深圳經濟壓力的最好“還擊”，也間接地保護著自己的傳統優勢。

　　香港和深圳，誰才是未來粵港澳大灣區的經濟領頭羊?

　　香港這么做其實情有可原，2017年上半年全球集裝箱港口吞吐量排名，深圳港就以1187萬TEU力壓香港港的1019萬TEU，位居全球第三，要知道早在2014年深圳就已經超過了香港，如今差距越拉越大，曾幾何時，香港港口的繁華程度可是只有新加坡港才能媲美的，如今被舟山港、上海港、深圳港相繼超越，在海運上失去優勢的香港，不得不守住自己航運最后一塊領地，不然，再過三年，深圳的GDP將迎來超過香港的歷史性時刻。

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