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一大群人涌進云南,竟只為坐飛機?



2018-11-16   作者:  來源:航空物語    點擊量:    打印本頁 關(guān)閉


   珠海航展剛剛結(jié)束不久 ,精彩的飛行表演記憶猶新。而作為本屆航展上唯一一架進行飛行表演的西方客機,ATR42在專業(yè)日上精彩刺激的飛行展示也驚艷四座,甚至被飛友稱贊“飛出了戰(zhàn)斗機的感覺”。而在進行了兩天的專業(yè)日展示之后,這架小飛機默默的飛往云南,并且在云南執(zhí)飛了三天不售票的支線航班。雖然不售票,飛機卻座無虛席,并且這些“乘客”紛紛點贊。原來,這是ATR42為了展示它良好的高原性能和出色的通勤能力而做的演示飛行。小語也有幸搭乘了昆明=西雙版納段,這架飛機有什么特點?且看下文。

  珠海航展上的ATR42

  其實,在小語體驗昆明=版納航線之前,這架飛機已經(jīng)在云南執(zhí)飛了昆明-文山,文山-麗江,麗江-迪慶,迪慶-昆明四條航線。飛機到達麗江時,還訪問了正在籌建中的麗江航空。執(zhí)行麗江-迪慶航班時,在6900-5700米高度進行了單發(fā)飄降驗證,并且成功落地海拔3287米(10787英尺)的迪慶香格里拉機場。

  ATR42在香格里拉機場著陸

  一般而言,演示飛行的主要目的有驗證飛機性能或是為潛在客戶進行展示。而演示飛行一般不對外售票(也有特例,例如今年ARJ21到訪內(nèi)蒙古),而機上的乘客多為ATR的高層以及當(dāng)?shù)貪撛诳蛻舻念I(lǐng)導(dǎo)及飛行員。當(dāng)天的飛行計劃是昆明-版納,版納停留約兩個小時后返回昆明。由于不是民航航班,飛機使用貴賓廳直接登機,我們直接來到飛機前。

  參加了珠海航展專業(yè)日的觀眾對這架飛機肯定不陌生。這架飛機在專業(yè)日前兩日進行了飛行表演,一連串驚險的動作讓觀眾席和炮樓上的觀眾們記憶猶新。飛機為了此次中國巡演特地噴涂了新涂裝,而這架飛機最終將會交付給美國銀色航空。這次中國巡演也是繼2011年ATR72退出南航新疆公司后,ATR系列飛機首次正式到訪中國。ATR42是ATR系列中的較短型號,為五十座級,還可根據(jù)135部的運行限制,將客艙構(gòu)型改裝為30座。

  登機了。ATR42和大多數(shù)渦槳客機一樣采用后門登機。登機的梯子比較穩(wěn)固,不會搖晃。乘客落座后,發(fā)動機很快便啟動完成,飛機開始滑行。渦槳飛機與普通的渦扇客機相比,完成地面準(zhǔn)備的時間更短,這對于高頻次的支線航空來說是一個明顯優(yōu)點。

  客艙空間并不局促

  小語的座位為7A,正好位于發(fā)動機旁邊,正好可以感受一下飛機噪音。大多數(shù)旅客可能認(rèn)為螺旋槳飛機的噪音遠大于噴氣式飛機,而小語實際感受后的主觀感受是,除了啟動發(fā)動機時噪音與渦扇客機不相上下之外,飛行的其他時段噪音都比渦扇客機小很多,小語甚至可以無障礙和前后排的旅客用正常的音量聊天。這架即將交付美國銀色航空的飛機采用了46座構(gòu)型,小語親測腿部間距很寬裕,寬度也很不錯,不會感到局促。加之支線航班航程一般都較短,因此乘坐體驗感還是很不錯的。

  客艙在46座構(gòu)型時腿部空間充裕

  ATR42從長水機場起飛

  很快,飛機起飛滑跑。ATR42具有短跑道起飛的能力,只需要1000米跑道即可起飛。由于昆明附近的風(fēng)較大,加之飛機較小,在爬升階段飛機有一些輕微的顛簸,但很快停止。巡航時飛機與干線客機的平穩(wěn)度基本一致。

  ATR42飛越滇池上空

  起飛后,四處看看。值得一提的是這架飛機搭載了Cabinstream系統(tǒng),乘客可以連接該系統(tǒng)的Wifi熱點,并在手機上訪問機載娛樂系統(tǒng)提供的電影、音樂、雜志等內(nèi)容。對于支線客機來說,設(shè)置個人娛樂系統(tǒng)或者配備平板電腦的成本過高,而這個系統(tǒng)可以利用旅客自己的手機進行娛樂,降低成本的同時還可以改善旅客體驗。

  客艙內(nèi)安裝的Cabinstream系統(tǒng)

  很快,飛機到達6300米的巡航高度。ATR42配有增壓客艙,因此可以達到比較高的巡航高度,可以很好的適應(yīng)云南地區(qū)的復(fù)雜地形,同時避免低空飛行亂流造成的顛簸。起飛后,空乘們?yōu)槌丝吞峁┟恚杷?团摰倪^道十分寬敞,可供兩人側(cè)身通過,這在支線客機上很難得。飛機的行李架空間比較充裕,完全可以滿足手提行李存放需求。當(dāng)日的體驗航班滿座,行李架空間依舊充裕。

  看看窗外的美景,飛機便已開始下降。支線航班的航程短,飛機的起降次數(shù)多,因此維護成本更低,經(jīng)濟性更好的渦槳飛機比干線客機更適合執(zhí)飛支線。即使一些支線航線客流較大,但頻繁起降帶來的熱循環(huán)周期積累對渦扇發(fā)動機的壽命有負(fù)面影響,而渦槳發(fā)動機則更適應(yīng)頻繁的使用。

  ATR42在西雙版納機場著陸

  ATR42-600的主打招牌之一就是“現(xiàn)代支線“,一改人們對螺旋槳飛機”老舊“的印象。該機擁有現(xiàn)有渦槳支線客機中最現(xiàn)代化的駕駛艙,同時也改進了乘務(wù)人員使用的客艙控制面板。值得一提的是飛機還支持RNP-AR 0.3運行,在起飛降落階段提供更精確的導(dǎo)航,可以適應(yīng)復(fù)雜機場的起降要求,同時還能降低油耗。

  ATR42-600的駕駛艙

  客艙控制面板

  在版納短暫經(jīng)停后,我們再次登機返回昆明。起飛后小語便在座位上睡著了,可見飛機的噪音控制的可圈可點。飛行中也未出現(xiàn)顛簸,一個小時后我們返回到了昆明長水機場。

  至此,ATR42的云南之旅告于段落。中國幅員遼闊,尤其是在西部地區(qū),居民點比較分散,同時客流量較小,高鐵,公路等地面交通難以通達,因此,支線航空在國內(nèi)大有可為。而支線客機的加入,在加密班次,淡旺季調(diào)整上,都使支線航空更加靈活。

  法國空中支線飛機公司(ATR)致力于渦槳飛機制造,是全球90座及以下支線飛機市場的領(lǐng)導(dǎo)者,總部位于法國南部圖盧茲。

  ATR成立于1981年11月,是歐洲航天航空兩大巨頭空中客車與萊昂納多公司的合資企業(yè)。從成立至今,ATR已售出1700多架渦槳飛機,在100多個國家擁有200多個運營商。渦槳飛機制造是ATR的唯一核心業(yè)務(wù)。ATR致力于為支線航空公司提供高性能、高技術(shù)含量的渦槳飛機。

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