講中國大學(xué)有個笑話，排第一的有2家，排前三的有5家，排前五的有10家。

　　在民航界也有類似的笑話。不過，相比大學(xué)排名這種有點虛無縹緲的，民航看機隊、年載客量、飛行里程數(shù)你總能統(tǒng)計個1、2、3來，因此航企排名到還沒什么大爭議。不過，關(guān)于誰是未來最大的民航機場，不同地方的人往往會給出不同答案。

　　這兩天，趁著土耳其國慶，伊斯坦布爾新機場開始投用了，這座機場就有“未來世界最大機場”的稱號。當(dāng)然，正如我們上文說的，這個稱號他也獨享不了。中國人會說，未來最大的機場是北京大興國際機場。而中東的人會認為，最大的機場是未來的迪拜機場。

　　伊斯坦布爾新機場

　　用什么去決定誰是世界最大機場?目前，航空業(yè)喜歡的排名是旅客吞吐量。按吞吐量來看，國內(nèi)最大的機場是北京首都機場，年吞吐人次9578萬，排名全球第二。

　　但是機場和大學(xué)類似，光用人數(shù)去排名還是有很大爭議。更何況這幾個機場還沒建設(shè)完成，又涉及地域，各國吃瓜群眾都會有自己的標(biāo)準為自己的老家“據(jù)理力爭”。當(dāng)然，我們也可以從我們自己的方向，對這塊進行一個探討。

　　三個未來世界最大機場都代表著各國建設(shè)本土航空樞紐的一個決心，但三個機場側(cè)重點各有不同。

　　迪拜、北京和伊斯坦布爾其實現(xiàn)在都不止一個機場。迪拜新機場一期已經(jīng)投用，但只有少數(shù)航企在這起降，而阿聯(lián)酋航空這種主要航企還是留守迪拜國際機場。

　　伊斯坦布爾現(xiàn)在有兩個機場，兩者合并的吞吐量接近1億人次，這一點與上海比較接近。未來伊斯坦布爾機場會取代吞吐量超6000萬人次的阿塔圖爾克機場(今年五月份，韓亞的A330在這“切掉”了土耳其航空A321的垂直尾翼)。

　　而北京大興國際機場則是在滿足北京未來民航需求的同時，分擔(dān)首都機場的功能。同時建成后，中國最老機場——南苑機場會整體搬遷拆除。

　　猶如海星伸出五個觸手的北京大興機場

　　圖片來源：CHINA DAILY

　　從吞吐量上看，三家機場遠期規(guī)劃都是超1億人次，最多的是迪拜機場，1.6-2.2億人次，最少的是北京大興國際機場，1億人次以上，伊斯坦布爾新機場居中，預(yù)計1.5億-2億人次。

　　初期來看，北京大興機場旅客吞吐量預(yù)計2025年達7200萬人次，迪拜新機場二期8000萬人次，伊斯坦布爾機場9000萬也相差不是特別大。

　　雖然從數(shù)字上看，北京大興機場稍低一點。但是，規(guī)劃與現(xiàn)實畢竟有差距，我更傾向我們提出的數(shù)字較為保守。例如現(xiàn)在的北京首都機場就已經(jīng)超過設(shè)計吞吐量，三者未來旅客吞吐量接近也是很有可能的事。

　　迪拜阿勒馬克圖姆國際機場規(guī)劃示意圖(即新機場)

　　另外從跑道規(guī)劃上來說，三者遠期的跑道規(guī)劃都不少。大興機場跑道遠期規(guī)劃為7條，伊斯坦布爾新機場是6條，迪拜新機場是5條(原本是6條，后來砍了一條)。

　　當(dāng)然，初期的跑道建設(shè)一般為2-4條，北京大興國際機場一期使用了“三縱一橫”的規(guī)劃。分別為東跑道、北跑道和西一西二跑道。

　　當(dāng)然，跑道和跑道也有所不同，北京大興國際機場寬60米的跑道只有兩條。分別是東跑道和西一跑道。但迪拜新機場則是有4條，按迪拜機場的規(guī)劃，這4條跑道可以同時滿足4架A380客機同時起降，且滿足III類盲降標(biāo)準，能24小時運營。

　　不錯，跑道的規(guī)劃也是涉及到機場定位問題，迪拜北京伊斯坦布爾新機場在定位側(cè)重上都有所不同。

　　北京大興國際機場三縱一橫跑道規(guī)劃

　　不像中國有如此巨大的腹地，迪拜和伊斯坦布爾爭取的是歐亞間樞紐地位。

　　伊斯坦布爾本就是歐亞交界點，迪拜則是在提升城市國際地位的背景下，試圖打造國際旅客中轉(zhuǎn)航空樞紐。因此，迪拜本土的阿聯(lián)酋航空和土耳其的土航都是世界著名的樞紐型航企，也是眾多中轉(zhuǎn)旅客的首選。

　　對于以航空樞紐和中轉(zhuǎn)旅客為基礎(chǔ)的航企來說，其機隊以能滿足洲際需求的寬體機為主，自然新機場在規(guī)劃時也會傾向于滿足這類機隊的需求，高等級跑道數(shù)目會更多。

　　而北京在規(guī)劃時，大興機場優(yōu)先滿足的還是國內(nèi)旅客需求，雖然也有國際航線目標(biāo)，但由于首都機場在這一塊已經(jīng)耕耘多年，其優(yōu)勢并不會十分明顯。

　　而且，即便是首都機場，在國際樞紐的競爭上也不占優(yōu)勢。東面的仁川、東京和南面的上海浦東、香港都在擠壓這一塊競爭空間。

　　作為對比，北京首都機場國際旅客吞吐量在30名開外，而伊斯坦布爾和迪拜機場則在前十，其中迪拜國際機場的國際旅客吞吐量更是全球第二。

　　因此，考慮到中轉(zhuǎn)方面，北京大興國際機場并不占優(yōu)。

　　迪拜國際機場是目前迪拜的主要航空樞紐，但按規(guī)劃未來會被新機場取代

　　總的來看，三個機場都有自己的優(yōu)勢：北京機場腹地人多，而且錢多;迪拜機場地多，航空樞紐經(jīng)驗足;伊斯坦布爾新機場地理位置優(yōu)異。所以，誰是世界第一大機場只能走著瞧。

　　當(dāng)然，不可否認的是，隨著民航運輸需求的逐步提升，大型機場的建設(shè)會越來越普遍，說不定在三者還未建設(shè)完成時，后來者就已經(jīng)超過了他們的規(guī)劃。

　　不過另一面看，僅從吞吐量看，三個機場的規(guī)劃都已經(jīng)是現(xiàn)有世界最大機場——亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜機場的2倍。所以，討論誰大誰小的意義并不是那么大了，他們都勢必會超越歷史，但也會被歷史超越。

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