2010年5月，中央新疆工作座談會吹響了新疆機場集團跨越式發展的集結號，新疆機場集團黨委班子自強求變謀發展，以舍我其誰的氣魄迎接各種挑戰，以只爭朝夕的緊迫感與時間賽跑，超常規發展、跨越式前進注定成為了2010年的主旋律。

　　這一年，新疆機場集團旅客吞吐量達到1169.9萬人次，貨郵吞吐量10.1萬噸、運輸起降11.9萬架次，新增3家航空公司運營支線，新辟內地城市經烏魯木齊延伸至支線航線10條，市場開發力度空前，經濟效益大幅攀升，超常規的發展速度引起了行業內無數的贊嘆，更創下了新疆民航機場業發展史上一個又一個“奇跡”。新疆機場集團呈現出了率先發展、跨越發展之勢。

　　浪遏飛舟正當時。2011年是“十二五”規劃開局之年，新疆機場集團如何保持這種強勁發展之勢，實現開門紅，實現自治區經濟發展、交通先行的目標，筆者走訪了新疆機場集團總經理、黨委副書記段子新。

　　筆者：段總，2010年是新疆機場運輸生產大發展之年，也是“十一五”規劃收官之年。機場集團“十一五”期間重點完成了那些工作，對機場集團跨越式發展起到了什么作用?

　　段：“十一五”期間的五年，千名員工新疆機場人在自治區及集團黨委引領下，迎難而上，奮勇拼搏，同心跨越，一起走過了風雨五年，一起見證了集團公司的巨大變化，共同鑄就了一條科學發展之路，一條自我超越之路。

　　“十一五”期間，機場集團共保障航班42.9萬架次;適應新疆機場安全發展的管理體系和長效機制已經初步形成;高素質的安全管理專業隊伍已經基本建立;各機場安全管理水平持續提升，新疆機場呈現出了良好的安全發展態勢。

　　2010年與2005年相比，新疆集團年旅客吞吐量年均增長15%;烏魯木齊機場在全國機場的旅客業務量排名由2005年的19名提升至2010年的18名，喀什和伊寧機場進入全國前75名。

　　機場集團固定資產達到63.4億元，是2005年的近3倍;新建、遷建、改擴建11個機場，全疆機場由10個發展到16個，通航機場覆蓋全疆12個地州市，密度由每萬平方公里0.06個提高到0.106個;烏魯木齊國際機場基本具備西部門戶樞紐功能，機場機場集團大部分機場具備波音737系列機型保障能力。

　　通過五年艱苦奮斗，新疆機場集團實力不斷增強，機場的硬件設施、機場的定位、樞紐建設、市場開發能力，以及管理理念、服務理念、人才戰略、黨的建設各方面都取得很大進展。機場集團“十二五”規劃也已經確定，新疆機場集團跨躍發展已經“萬事俱備”。

　　筆者：段總，2010年機場集團發展遠超預期，旅客吞吐量完成年計劃的128.6%，達到1169.9萬人次;保障飛機起降11.9萬架次，完成年計劃的127.5%。你認為旅客吞吐量和飛機起降架次“井噴”式增長的原因是什么?2011年能保持這種快速增長的發展勢頭嗎?

　　段：你說的非常對，我認為旅客吞吐量和飛機起降架次“井噴”式增長的原因主要得益于幾個方面：一是得益于新疆跨越式發展的機遇。中央新疆工作座談會后，為新疆機場帶來了大量的人流、物流、資金流和信息流，促使了新疆機場集團客貨運輸較快增長。二是得益于新疆各機場基礎設施有了較大的改善，機場保障能力顯著增強，能夠保障應對快速增長的旅客人數及飛機架次。三是得益于發展策略調整。2010年我們重點營銷新疆支線航線，大力實施干線延伸支線策略。借力19省市對口援疆，配套相關優惠政策，促成了多家航空公司開辟對口援疆航線。四是得益于運輸服務質量的提高。高度重視市場維護工作，嚴格按照標準開展差異化服務，努力幫助航空公司提高客座率，航空公司和消費者滿意度有所提高。五是得益于烏魯木齊門戶航空樞紐建設。及時搬遷啟用烏魯木齊機場T3、T1航站樓，重點完善中轉聯程服務，烏魯木齊機場旅客中轉量達到62萬人次，同比增長61%。

　　2011年是十二五開局之年，我們有信心保持機場集團持續快速增長的發展勢頭。我們已經確定了全年的奮斗目標達到旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量12萬噸、運輸起降14萬架次，年增長實現28.2%、18.2%、14.3%。

　　筆者：搶抓機遇，科學謀劃，合理部署2011年的工作，對于新疆機場集團跨越式發展和“十二五”發展開好局、起好步意義重大。新疆機場集團2011年確定的重點工作有那些?

　　段：2011年重點工作我們確定11項主要方面。包括基礎建設、人才建設、企業管理、經營業績、運輸服務、黨建、黨風廉政建設等方面。但首要任務是更新觀念，轉變作風。張春賢書記指出，加快發展不能固步之封、坐而論道，要進一步走出去開拓視野，學習先進經驗。過去內地人稱我們新疆人為“新疆白侃”，主要指我們思想的落后、觀念的落后。2011年我們要進一步加大教育培訓力度，采取走出去請進來等方式，培養管理人員及員工開拓創新精神，為集團的跨躍式發展奠定思想基礎。其次是要重點抓好安全，抓市場和服務。安全是航空企業的生命線，“安全的第一”的理念我們什么時候都不能放松。市場是企業生存的基礎，失去了市場就推動了生存的價值，要繼續大力開拓市場，加快完善“兩網兩路”航線布局。同時，要努力抓好服務品牌建設，2011年是機場集團服務文化年，我們要全力打造新疆機場服務品牌，用品牌文化打造樞紐機場，品牌機場，確保實現顧客滿意度保持在82%以上。

　　筆者：你認為新疆機場集團在2011年的跨越式發展中有那些有利因素?面臨的主要挑戰是什么?

　　段：2011年的工作有利因素很多：一是宏觀面上世界經濟繼續復蘇，我國經濟保持較快發展，民航行業維持快速上升態勢;當前新疆已經進入大開發、大建設、大發展新時期新階段，今年全區GDP將以高于全國平均值2.5個百分點的速度加快推進新疆跨越式發展，并且要率先實現交通行業跨越式發展;民航局和自治區已經達成共識，將舉全國民航之力助推新疆民航跨越式發展。經濟、政策環境都十分有利于新疆機場發展。二是自治區和各機場所在地政府更加認同機場對國民經濟的引領帶動作用，發展民航運輸業的愿望迫切，有助于我們形成合力加快機場建設發展。三是基地航空公司將繼續增加運力，引進新機型;南航構建烏魯木齊樞紐的計劃已進入實施階段;各航空公司爭相開辟和拓展新疆市場已成為大趨勢。四是烏魯木齊機場T2航站樓、伊寧機場新航站樓、庫車新機場今年將相繼竣工投入使用，機場集團運行保障資源更加完善。這些都為我們做好各項工作提供強大支持。

　　當然也面臨著一些挑戰，如機場作為高風險行業，由于運輸生產持續快速發展，部分人員思想還不夠重視，安全基礎還不牢固，安全保障壓力持續增大。航空業務量快速增長過快，關鍵崗位技術人才缺乏。客貨運、國際國內航班、航空業與非航空業、經濟效益與社會效益等各方面協調發展的局面還未完全形成。

　　總體上我認為有利條件要遠遠多于不利因素，我們已經采取了多項措施，在六個方面實行管理創新，我有信心做好2011年各項工作，確保2010年跨躍式發展的好勢頭。

　　筆者：機場集團如今已經發展成為了擁有16個機場的現代化機場集團，新年度，新氣象，機場集團如何抓好新一年各機場管理工作?

　　段：管理是一個不斷創新的過程。我們重點是圍繞企業發展中的難看熱點問題促進管理創新。一是加快推進質量管理體系建設。加快質量管理體系、安全管理體系、機場手冊的一體化整合;完善支線機場崗位工作規范和操作規程，適時建立環境管理體系和職業健康與安全管理體系。二是健全預算管理為導向的成本費用控制體系;完善財務績效考核辦法。三是全面推進支線機場航行情報處理等信息系統建設。四是堅持促進發展、促進管理，組織完成喀什、塔城、博樂、吐魯番機場，廣告、和順天、順達物流公司和機場集團工會內部審計。五是在機場集團本部試點合同能源管理;合作開展節能項目建設，加快推進節能應用。六是以科技立項為主要手段，繼續提升科技項目的應用開發和技術改進水平，積極推進科技創新。

　　鯤鵬展翅九萬里，巡天遙看一千河。新疆機場集團“十二五”宏偉藍圖已經鋪就，莎車、樓蘭、塔中、圖木舒克地區已插上了機場建設者的旗幟，且末、富蘊、石河子遷建機場以及庫爾勒、和田機場改擴建項目正在籌劃之中......

　　新疆機場集團“浪遏飛舟”正當時。

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