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　　CNN亞洲旅游網(wǎng)站CNNGO曾刊登一篇文章選出了10款最偉大的波音民用機(jī)型，分別是波音80、波音247、波音314、波音307、波音707、波音727、波音737、波音747、波音777和波音787。以下為波音公司10大經(jīng)典機(jī)種，另附得獎(jiǎng)航空新聞工作者兼Orient Aviation雜志首席記者Tom Ballantyne的想法分享。

　　波音80

　　首航：1928年7月27日

　　負(fù)載：3名機(jī)組人員、18名乘客、408公斤貨物

　　最高時(shí)速:222公里

　　航程：740公里

　　最高飛行高度：14000 英寸

　　貌似沒(méi)有看點(diǎn)，舒適程度大概跟騎駱駝走過(guò)沙漠差不多 — 80型屬于1928年制造，是美國(guó)首架專為提供定期民航服務(wù)而設(shè)計(jì)的客機(jī)。

　　機(jī)身以布料覆蓋，內(nèi)設(shè)皮椅、閱讀燈和熱水，而習(xí)慣“開(kāi)放式”環(huán)境的機(jī)師還投訴那封閉式駕駛艙呢。

　　本為護(hù)士的Ellen Church成為全球首位女空中服務(wù)員，每月飛行100小時(shí)，賺取$100美金的工資。

　　Tom Ballantyne：“80型號(hào)機(jī)翼飛機(jī)，讓波音走上商用航空之路，繼而成為現(xiàn)今商用飛機(jī)生產(chǎn)的巨擘。 鋁鋼制的機(jī)身以布料覆蓋，機(jī)艙里配備齊全，其飛行高度對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)算是相對(duì)較高。 建造成本只需$140,000美金。”

　　波音247

　　首航：1933年2月8日

　　負(fù)載：3名機(jī)組人員、10名乘客、182公斤郵件

　　最高時(shí)速：322公里

　　航程:1198公里

　　最高飛行高度：25400英尺

　　跟80型號(hào)相比起來(lái)，247當(dāng)然讓飛行變得更快捷、更安全、更容易。 而這全球首架真正的現(xiàn)代科技，還是首架引入先進(jìn)裝置及儀器的飛機(jī)，當(dāng)中包括可收縮起落架、自動(dòng)導(dǎo)航及除冰裝置。

　　當(dāng)時(shí)247從紐約飛到洛杉磯，需時(shí)20小時(shí)，并設(shè)7個(gè)中途站。 但是仍比以往任何客機(jī)快7.5小時(shí)。

　　Tom Ballantyne：“波音247雙引擎客機(jī)，是首架完全引入先進(jìn)裝置及儀器的飛機(jī)，其中包括：全金屬(電鍍鋁)半單體結(jié)構(gòu)、全懸臂機(jī)翼及可收縮起落架。 另有其他特點(diǎn)，如控制面調(diào)整片、自動(dòng)導(dǎo)航、機(jī)翼及水平尾翼的除冰裝置等。”

　　波音314“飛剪船”

　　海上“珍寶”。

　　首航：1938年6月7日

　　負(fù)載：10名機(jī)組人員、74名乘客

　　最高時(shí)速：320公里

　　航程：8369公里

　　最高飛行高度：19600 英尺

　　314“飛剪船”是波音應(yīng)泛美航空要求建造的四引擎長(zhǎng)航程飛船。

　　“飛剪船”是當(dāng)時(shí)最大型的“珍寶”飛機(jī)之一，于1939年首航橫越大西洋，并提供定期航班服務(wù)來(lái)往三藩市和香港，單程需時(shí)6天。

　　Tom Ballantyne：“波音314‘飛剪船’打破了距離的限制。 這架長(zhǎng)航程飛船是當(dāng)時(shí)最大型的飛機(jī)之一，切合橫越太平洋和大西洋的航程需要，鞏固了來(lái)往北美和優(yōu)雅的長(zhǎng)途航線。 其配備齊全的機(jī)艙亦預(yù)示了機(jī)艙服務(wù)正式誕生。 波音為泛美航空建造了12架“飛剪船”，其中3架最終在交付前轉(zhuǎn)售給英國(guó)海外航空(BOAC)。”

　　波音307“平流層客機(jī)”

　　怎么好像飛機(jī)座位越來(lái)越不舒適，當(dāng)然頂著大帽子坐飛機(jī)也不見(jiàn)得太舒適。

　　首航：1938年12月31日

　　負(fù)載：5名機(jī)組人員、33名乘客

　　最高時(shí)速：396 公里

　　航程：3846 公里

　　最高飛行高度：26200 英尺

　　307不甘與其他航空“庶民”平起平“飛”，預(yù)示引入增壓機(jī)艙，以凌駕同行，飛在云層及壞天氣之上。

　　美國(guó)著名航空學(xué)家Howard Hughes曾購(gòu)入一架307，改裝成設(shè)有臥室、兩間浴室和休息室的“天上豪華公寓”。 307也是首架安排飛航工程師隨航負(fù)責(zé)技術(shù)性工作的客機(jī)，好讓飛行師專心飛行。

　　Tom Ballantyne：“以B17軍用轟炸機(jī)為基礎(chǔ)而建造的波音307‘平流層客機(jī)’，是首架設(shè)增壓艙的商用飛機(jī)，能夠于2萬(wàn)尺(6千米)高空巡航，飛在壞天氣之上。 這樣也使機(jī)上最多5名機(jī)組人員及33名乘客在飛行途中更為舒適。 307于1940年開(kāi)始陸續(xù)交付給航空公司，可是沒(méi)多久便因第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而停航。”

　　波音707

　　全球首架在商業(yè)上取得成功的噴射民航客機(jī)的駕駛艙。

　　首航：1957年12月20日

　　負(fù)載：最多181名乘客

　　最高時(shí)速：966公里

　　航程：4828公里

　　最高飛行高度：41000 英尺

　　有點(diǎn)像iPod那樣，707客機(jī)現(xiàn)在看起來(lái)雖然沒(méi)什么大不了，卻是波音飛機(jī)7字頭系列的重要開(kāi)端。

　　它是60年代主要的民航客機(jī)，本來(lái)為中航程而設(shè)，但能夠橫越大西洋和北美洲，提供定期航班服務(wù)。

　　707的縮小版本 — 720機(jī)身短9寸，以渦輪扇引擎推動(dòng)，適合飛行中短途航線。

　　Tom Ballantyne：“波音707四引擎客機(jī)并非首架噴射客機(jī)，卻無(wú)疑是首架在商業(yè)上取得成功的噴射民航客機(jī)。 它主導(dǎo)了整個(gè)60年代乃至70年代的民航服務(wù)，普遍被譽(yù)為引領(lǐng)世界至噴射年代的飛機(jī)。”

　　波音727

　　十年來(lái)產(chǎn)量最多的噴射機(jī)。

　　首航：1963年2月9日

　　負(fù)載：131名乘客

　　最高時(shí)速：966 公里

　　航程：5005 公里

　　最高飛行高度：36100 英尺

　　波音推出727有如挖到金礦。 原本計(jì)劃只生產(chǎn)250架，怎料反應(yīng)非常好，截至1984年停產(chǎn)，總產(chǎn)量達(dá)1832架。

　　727是噪音水平最高的噴射機(jī)之一 — 如果隨機(jī)附有免費(fèi)耳塞的話，也許會(huì)更受歡迎。

　　727采用“T”字形尾翼及三副后掛式機(jī)尾引擎，為波音早期較特別的噴射機(jī)，專為較短、較簡(jiǎn)陋的跑道而設(shè)，能在非一般及第三世界的機(jī)場(chǎng)升降。

　　Tom Ballantyne：“727每年產(chǎn)量居其他噴射機(jī)之首達(dá)十多年之久。 它創(chuàng)下的噴射機(jī)最高銷售記錄，于90年代初被后續(xù)的波音737所打破。”

　　波音737

　　737 — 747的小兄弟。

　　首航：1967年4月9日

　　負(fù)載：2名機(jī)組人員、最多107多乘客

　　最高時(shí)速：933 公里

　　航程：1850 公里

　　最高飛行高度：35000英尺

　　坐飛機(jī)坐上737的機(jī)會(huì)最大。 航空史上最暢銷的噴射機(jī)，機(jī)艙內(nèi)一排6個(gè)座位，增加每程載客量。 全球交付數(shù)量已達(dá)6,887架。

　　飛機(jī)引擎移至機(jī)翼下，騰出空間容納更多座位。 同時(shí)也減低震動(dòng)，降低噪音水平。

　　737的科技再不需要飛航工程師隨航，雙人駕駛艙亦成為標(biāo)準(zhǔn)，取代舊有三人編制的駕駛艙。

　　Tom Ballantyne：“波音737于1968年投入服務(wù)，成為短途航線上的主力。 這款單走道雙引擎窄體機(jī)，讓航空公司能以經(jīng)濟(jì)劃算的機(jī)種，建立廣泛的內(nèi)陸及短途地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)。 737已發(fā)展至第三代，這樣看來(lái)，它仍是低成本飛機(jī)行列中的主要飛機(jī)之一。”

　　波音747

　　機(jī)身最長(zhǎng)的噴射機(jī)。

　　首航：1969年2月9日

　　負(fù)載：33名服務(wù)員、374至490名乘客

　　最高時(shí)速：1,029公里

　　航程：9,656 公里

　　最高飛行高度：45,000 英尺

　　20世紀(jì)最具標(biāo)志性的噴射機(jī)。 有幸坐到這“珍寶客機(jī)”的上層，想必令人難忘。

　　這緣于泛美航空的另一要求，希望以更大的客機(jī)解決機(jī)場(chǎng)擠滿候機(jī)乘客的問(wèn)題。

　　747的大小是707的2.5倍，且為全球首架廣體機(jī)。 機(jī)頭獨(dú)特的“發(fā)髻”是設(shè)于上層的駕駛艙，使貨艙門能開(kāi)放至整個(gè)機(jī)鼻。

　　飛機(jī)師在駕駛艙控制這巨無(wú)霸在跑道上滑行，就如坐上三層樓高的大卡車一樣，需經(jīng)特別訓(xùn)練才能駕駛。

　　Tom Ballantyne：“波音747，又稱‘珍寶客機(jī)’，1970年首次投入上課服務(wù)，大大改寫了航空歷史。 不僅為數(shù)百萬(wàn)從前負(fù)擔(dān)不起旅費(fèi)的人們開(kāi)拓飛行的可能，還改變了航空公司的飛行經(jīng)濟(jì)，讓他們能以合理成本運(yùn)載大量乘客縱橫全球。它也因而享譽(yù)數(shù)十載。”

　　波音777

　　這個(gè)機(jī)種有同名的玫瑰花。

　　首航：1994年6月12日

　　負(fù)載：305至440名乘客

　　最高時(shí)速：990 公里

　　航程：6775-13309 公里

　　最高飛行高度：37900 英尺

　　777是首架完全以電腦設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的民航客機(jī)，聽(tīng)起來(lái)很厲害吧。可是也許你會(huì)反問(wèn)： “還有什么要特別設(shè)計(jì)呢? 餐巾嗎?”

　　不開(kāi)玩笑了，777是同級(jí)噴射機(jī)之中最寬敞的廣體機(jī)。 777因較其他廣體機(jī)更符合燃料效益，越來(lái)越被廣為使用，特別是在越洋長(zhǎng)途航線上。 還有玫瑰以777命名呢。

　　Tom Ballantyne: “波音777是全球最大的雙引擎噴射機(jī)，個(gè)別型號(hào)能接載300多名乘客飛越長(zhǎng)達(dá)9380海里(17370公里)。 它填補(bǔ)了小型噴射機(jī)與747等大型飛機(jī)兩者之間的市場(chǎng)空間，飛行客量不足以用上珍寶客機(jī)的長(zhǎng)途航線，讓航空公司能進(jìn)一步擴(kuò)展其航線網(wǎng)絡(luò)。 777是波音歷史上首架采用飛機(jī)控制系統(tǒng)(fly-by-wire)的噴射機(jī)，也是航空歷史上首架完全以電腦設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的商用飛機(jī)。”

　　波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”

　　這就是千呼萬(wàn)喚的787。 不知797將會(huì)帶來(lái)什么創(chuàng)新意念呢

　　首航：2009年12月15日

　　負(fù)載：210至250名乘客

　　巡航速度：0.85馬赫

　　如果你還沒(méi)有聽(tīng)過(guò)787的話，那就回去坐你的“珍寶客機(jī)”吧。 “夢(mèng)幻客機(jī)”可謂噴射機(jī)設(shè)計(jì)的一大革新，并帶領(lǐng)商用航空進(jìn)入21世紀(jì)嶄新的時(shí)代。

　　以復(fù)合材料建造的機(jī)身較輕，燃料效益比其他大小相仿的幾種高百分之二十，而且擁有更大的窗口，機(jī)艙更寬闊舒適，給乘客更好的飛行體驗(yàn)。

　　787首度亮相便接到破記錄的訂單書(shū)目，近800架準(zhǔn)備交付。 商業(yè)首航于2011年10月26日從日本東京成田機(jī)場(chǎng)起飛，約三小時(shí)候飛抵香港。

　　Tom Ballantyne：“隨著首架波音787上月于日本全日空交付，航空公司營(yíng)運(yùn)又達(dá)到了另一新時(shí)代。 飛機(jī)的燃料效益極高，讓大型噴氣機(jī)運(yùn)輸力占據(jù)了市場(chǎng)的中心地位。 此外貨倉(cāng)容量特大，這對(duì)乘客托運(yùn)占大收入比重的航空公司尤為重要。”(網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載)

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