2015年11月2日，上海，中國商飛舉行國產C919大飛機下線盛大儀式，這一歷史性突破正式宣告中國可以自主生產大型客機，標志著中國高端裝備制造發展到一個全新高度。

　　當中國《國家中長期科技發展規劃綱要》發布 ，大飛機項目成為16個重大專項之一時，C919已經不僅僅是一架飛機，它的背后是中國長遠戰略利益的考量，作為世界第二大經濟體，中國需要證明自己擁有國產任何工業產品的能力。國產大飛機，關乎的是一個崛起大國的榮譽。(攝影：張加軍)

　　C919的現身，不僅填補國產大飛機的歷史空白，還將圓國人的大飛機夢。它所演繹的必將是一個雄心勃勃的動人故事。中國商飛不僅要打造成功的商業模式，她更是承擔了一項民族的重托。(攝影：張加軍)

　　中國的大飛機項目是幾代人爭取來的，其中包括運十那一代人的奉獻與犧牲!C919是中國繼運十后自主設計的第二款大型民用飛機。回顧運十的下馬，老航空人至今唏噓不已，它扔掉的不僅僅是一架飛機，更可嘆的是中國從此喪失了民用客機產品研發平臺。結果是，中國的技術能力與美歐的差距在過去二十年間越拉越大。(攝影：張加軍)

　　航空工業是歐美兩大經濟體的重要基石和支柱，任何經濟體對這一高端領域的任何挑戰都必將引起強烈的反制行動。 實際上，中國這個新興對手已經讓世界民航制造兩大巨頭坐臥不安，擠壓與較量的開始比我們料想的要早得多。(攝影：張加軍)

　　無論是新舟系列渦槳支線飛機，還是ARJ21噴氣支線客機，西方媒體從一開始就頻頻質疑甚至惡意貶低抹黑，每當中國飛機在研發或使用中出現挫折時，它們總是盡可能“深度挖掘”，擴大負面影響。

　　除了輿論打壓，針對C919最初領先的多項設計指標，波音空客的行動可謂迅速而高效。 2010年12月空客宣布用10億美元換LEAP-X1C發動機，讓A320的航程增加到950公里，節油15%，是為 A320neo，該機于2014年9月25日完成首飛。

　　當國產大飛機項目上升為國家意志之時，哪怕她注定經歷風雨，即使她不會一帆風順，但她注定要打破波音、空客兩家長期形成的高度壟斷，在潛力巨大的民航客機市場中開辟屬于我們中國人的一席之地!

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