選擇在北京首先發(fā)布A330區(qū)域版機(jī)型，表明歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)公司(Airbus S.A.S.)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看重，同時(shí)也對(duì)這一機(jī)型在華銷(xiāo)售寄予了很高的期望值。盛大的宣傳與推介攻勢(shì)背后，一方面映射出中國(guó)航空公司迅速擴(kuò)張運(yùn)力的渴求;另一方面則是中國(guó)大型客機(jī)制造業(yè)擺脫單純“采購(gòu)者”角色并躋身為“規(guī)則制定者”的急切心情。因而這一機(jī)型在中國(guó)的市場(chǎng)空間，或許仍將取決于中歐雙方在新一輪工業(yè)合作談判桌上的博弈結(jié)果。

　　誰(shuí)決定A330延續(xù)

　　“在過(guò)去兩年多的時(shí)間里，我們和民航局就針對(duì)寬體機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線做過(guò)廣泛深入的探討，針對(duì)中國(guó)各大城市的流量進(jìn)行了深入的分析。目前來(lái)看，在北京、上海、廣州等四大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)執(zhí)行這些航班的A330的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。”空客中國(guó)公司總裁陳菊明在10月中旬接受包括本報(bào)在內(nèi)的記者采訪時(shí)透露，“預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)航空流量將增加一倍。顯然現(xiàn)有的以及可以預(yù)見(jiàn)到的基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)無(wú)法應(yīng)對(duì)流量增長(zhǎng)，所以必須想辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”

　　在空客看來(lái)，使用更大型的飛機(jī)取代單通道機(jī)型執(zhí)飛國(guó)內(nèi)中短距離航線便是解決方案中的一種。僅僅從銷(xiāo)量看來(lái)，A330無(wú)疑是到目前為止空客最為成功的雙通道機(jī)型，截至今年9月底全球訂單總數(shù)達(dá)到1266架。

　　而僅僅在中國(guó)，在役的A330總數(shù)便達(dá)到123架，是數(shù)量最多的寬體飛機(jī)。這其中相當(dāng)一部分都投入到國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)，比如有著中國(guó)第一航線之稱(chēng)的京滬線，中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)幾乎全部由A330-300機(jī)型執(zhí)飛這條航線。

　　由此不難看出為何空客將中國(guó)作為延續(xù)A330機(jī)型生命周期計(jì)劃的希望之地。或許是為了更貼合目標(biāo)市場(chǎng)，在10月中旬召開(kāi)的新機(jī)型介紹會(huì)上，空客將A330改進(jìn)型從9月底剛發(fā)布時(shí)的“輕量版”正式更名為“區(qū)域版”。

　　“A330區(qū)域版主要是針對(duì)大流量，航程相對(duì)比較近一點(diǎn)的航段，比如說(shuō)平均航段兩三個(gè)小時(shí)這樣的市場(chǎng)而設(shè)計(jì)和發(fā)起的。而中國(guó)在這方面的需求是最突出的，所以我們選擇在中國(guó)發(fā)起A330區(qū)域型。”空中客車(chē)中國(guó)公司銷(xiāo)售副總裁侯宇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，他對(duì)這款機(jī)型在中國(guó)的銷(xiāo)售前景表示樂(lè)觀，“我相信中國(guó)航空公司不是第一個(gè)也不是第一批擁有這種飛機(jī)的。”

　　但A330從首個(gè)型號(hào)投入運(yùn)營(yíng)至今已經(jīng)20年，盡管近年來(lái)空客投入巨資在機(jī)型的改造中，但無(wú)論與對(duì)手旗下的波音787系列還是自身即將入市的A350XWB系列相比，都已經(jīng)有了整整一代的差距，這顯然是技術(shù)改進(jìn)所無(wú)法彌補(bǔ)的。

　　而A330系列目前還有約250架沒(méi)有交付給客戶，按照目前每月10架的產(chǎn)能，只需要兩年多便可以全部交付完畢。對(duì)于飛機(jī)制造的周期而言，如果不能持續(xù)獲得訂單則意味著生產(chǎn)線有可能面臨“斷檔”，并且也無(wú)法維系供應(yīng)鏈的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　更為緊迫的問(wèn)題在于，波音在787項(xiàng)目上已經(jīng)逐漸走出此前的混亂狀態(tài)，并持續(xù)提升產(chǎn)能保持較快的交付速度，同時(shí)推出多款新機(jī)型保持產(chǎn)品系列的延續(xù)性以及覆蓋面。這也使得目前的A330系列無(wú)法尋得更多的市場(chǎng)空間。

　　而“區(qū)域版”這一方案的推出，使空客在把握市場(chǎng)需求及客戶心理方面的靈活性以及對(duì)自身資源最大化利用方面幾大優(yōu)勢(shì)顯示得非常明顯。

　　與本土企業(yè)的博弈

　　“一款機(jī)型成功的因素首先取決于其應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)的能力，目前中國(guó)的航線交通量增長(zhǎng)率高于國(guó)際航線;其次A330是一個(gè)幾經(jīng)證實(shí)的機(jī)型，而從成本上看，A330區(qū)域型產(chǎn)品又回歸到了區(qū)域型的初衷，同時(shí)又利用了現(xiàn)代化高科技的技術(shù)，使得我們能夠成功地實(shí)現(xiàn)成本的最低化。”空客高級(jí)副總裁及市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人Christopher Emerson在10月中旬接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　然而，在中國(guó)已經(jīng)將發(fā)展干線客機(jī)納入國(guó)家戰(zhàn)略的背景之下，外資飛機(jī)制造商在中國(guó)的業(yè)務(wù)推進(jìn)還取決于其幫助本土航空制造業(yè)發(fā)展的力度和廣度。

　　在單通道干線客機(jī)起步之后，已經(jīng)將目光投入到雙通道客機(jī)制造的中國(guó)航空制造業(yè)迫切需要更多經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)，并且不會(huì)介意繼續(xù)走以市場(chǎng)換取技術(shù)的道路。

　　因此，在繼天津A320總裝線項(xiàng)目之后，中方開(kāi)始試探將A330總裝線引入天津合資廠的可能性。

　　11月4日，有接近天津市方面人士向本報(bào)記者透露，正在就空客天津總裝線進(jìn)行談判，地方政府方面希望能夠擴(kuò)大天津總裝線工業(yè)合作的范圍，特別是更大型的雙通道客機(jī)組裝方面。

　　“有這樣的想法很正常，但中方很難說(shuō)服空客方面接受這一提議，”一位了解內(nèi)情的航空制造業(yè)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，“最有可能的結(jié)果是將A330在總裝之外的其他一部分生產(chǎn)任務(wù)放到天津，比如機(jī)內(nèi)設(shè)施的安裝和內(nèi)部裝飾等非核心任務(wù)。”

　　此前本報(bào)記者在采訪空客總裁兼CEO法布里斯·布利葉時(shí)，他透露說(shuō)天津工廠下一階段將引入空客最新的A320neo系列機(jī)型總裝工作。

　　相對(duì)于波音堅(jiān)持在美國(guó)本土組裝所有飛機(jī)的策略，空客在這個(gè)方面表現(xiàn)得相當(dāng)靈活。目前其位于美國(guó)亞拉巴馬州莫比爾市的單通道飛機(jī)總裝線正在建設(shè)中，這種“生產(chǎn)線修到家門(mén)口”的方式在爭(zhēng)取新客戶和新訂單上幫助空客獲益不少。

　　莫比爾市早已成為空客“滲透”美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)橋頭堡，最早是建立了工程中心，隨后空客又與諾斯羅普-格魯曼(Northrop Grumman)聯(lián)合競(jìng)標(biāo)美國(guó)空軍空中加油機(jī)的訂單，并承諾一旦獲得這筆訂單便會(huì)在莫比爾建立一個(gè)A330F總裝廠。雖然因加油機(jī)訂單爭(zhēng)奪落敗而未能如愿，但最終仍然于去年將單通道飛機(jī)總裝線落子于此。

　　反觀中國(guó)市場(chǎng)，確實(shí)存在A330區(qū)域型的生存空間，如果能夠獲得數(shù)目可觀的訂單，誰(shuí)又能說(shuō)相似的一幕不會(huì)再次發(fā)生呢?

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