“到2030年中國的低成本航空的航線數(shù)量占到整個(gè)民航航線數(shù)量的20%-30%。”昨天(19日)上午，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所副所長胡清華在出席一場(chǎng)有關(guān)中國低價(jià)航空發(fā)展座談會(huì)時(shí)如此表示。而要達(dá)到如此規(guī)模，國內(nèi)還要再興建至少200個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　而對(duì)于目前普遍關(guān)注的80%以上的機(jī)場(chǎng)都虧損，胡清華認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)作為一種公共設(shè)施，地方政府更重視它的服務(wù)功能，而虧損部分一是可以通過政府補(bǔ)貼完成，二是隨著低價(jià)航空業(yè)務(wù)的開展，也可以扭轉(zhuǎn)虧損。

　　巴西航空工業(yè)公司(Embraer S.A.)中國區(qū)商用飛機(jī)市場(chǎng)總監(jiān)王鳳鳴提供的一份數(shù)據(jù)表明，在中國有68%以上的機(jī)場(chǎng)每天停降的航班頻次不足2班，甚至有多達(dá)26%的機(jī)場(chǎng)一周才有三班飛機(jī)啟停。

　　“這么低的利用率怎么可能不出現(xiàn)虧損呢?”王鳳鳴認(rèn)為現(xiàn)在大眾對(duì)航空出行的需求是被抑制的，而制約國內(nèi)航空公司去開拓這些市場(chǎng)的原因，一是成本太高，二是沒有合理、大膽的挖掘。

　　巴航提供的數(shù)據(jù)顯示，中國航空公司有76%的平均單班旅客量少于120名，51%的平均單班旅客量少于100名。所以80%機(jī)場(chǎng)虧損的背景是眾多的全服務(wù)航空公司虧損。而改變這一現(xiàn)狀的辦法是低成本航空的發(fā)展。

　　正如目前國內(nèi)到東南亞或東北亞航班幾乎都處于虧損運(yùn)行，而眾多的低成本航線卻發(fā)展得風(fēng)生水起。胡清華表示目前國內(nèi)一共有60條飛抵東南亞和東北亞國家或地區(qū)的低成本航線，但除了少數(shù)幾條是由春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)運(yùn)行，其他多為國外的航空公司所有。

　　胡清華告訴《第一財(cái)經(jīng)(微博)日?qǐng)?bào)》，根據(jù)各旅游局的數(shù)據(jù)，更多的中國人出境其實(shí)是到東南亞和東北亞的國家或地區(qū)，該地區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀也預(yù)示著未來中國二三線城市航空市場(chǎng)的發(fā)展是由低成本航空所激發(fā)。

　　羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁可峰表示，隨著中國政府思維的轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)中國低價(jià)航空將在三年左右的時(shí)間內(nèi)爆發(fā)。他說，中國的低成本航空公司發(fā)展非常落后，到今天只占到國內(nèi)總航線數(shù)量的6.7%，所覆蓋的旅客總量為3.6億人，到2030年達(dá)到20%-30%的份額，覆蓋到的消費(fèi)人群也將達(dá)到15億人。而要突破目前的發(fā)展局面，關(guān)鍵是看誰先激發(fā)中國二線城市的消費(fèi)需求。

　　目前國內(nèi)航線的發(fā)展多為從北上廣這類中心城市出發(fā)的干線，而缺乏從二線城市到二線城市的支線。根據(jù)巴航的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)200-300個(gè)二線市場(chǎng)都已經(jīng)具備了發(fā)展支線、廉價(jià)航空的基礎(chǔ)。“這些城市每天都有20-30名旅客在頻繁地活動(dòng)于幾個(gè)熱點(diǎn)城市。”王鳳鳴認(rèn)為，如果有合理的消費(fèi)刺激和自然增長，這些二線市場(chǎng)都會(huì)發(fā)展成為業(yè)務(wù)繁忙的支線交通樞紐。

責(zé)編：admin