自11月28日順利轉場啟用以來，堪稱“高大上”的深圳機場新航站樓，承載了深圳歲末收官的多重榮耀，當仁不讓地成為深圳一張全新名片。其微博、微信上曝光率極高，是充滿個性化的傳揚和美譽。然而，上周一場不期而至的連日冬雨，偌大候機樓里出現的若干水桶，卻讓新航站樓的耀眼光環瞬間從頂端跌落地面。在某種程度上，這種“跑冒漏滴”所導致的失落感，正像年末的光明大火一樣讓人無言以對。

　　新航站樓的超前創意、宏大造型已經無需贅言。從它落成之日起，注定已成為深圳新的地標建筑。但從細節管理的角度，新航站樓的挑戰還在后面。從歷史經驗和國內外慣例來看，這是決不是老生常談般的一個“未雨綢繆”來得那樣輕巧。

　　正所謂小有小的好處，大有大的難處。縱觀國內外任何宏大建筑，建筑面積越大，創新之處越多，對于日常使用來說，其維護管理的難度也就越大。在建筑學上，這恰是人們為了建筑美學支付的一種“對價”。從“大褲衩”到“土豪金”，無不如此。大面積玻璃幕墻的使用，早在深圳音樂廳、圖書館的實踐中，已經得到了驗證：雖然深圳音樂廳、圖書館空間視覺效果恢弘，但同時造成了很多空間浪費，且耗能巨大。音樂廳每年的電費多達上百萬，玻璃幕墻每年需要多次清洗，每次費用不菲。由于施工質量問題，玻璃幕墻也出現過漏雨現象。

　　現在，同樣的問題輪到了新航站樓。據深圳機場方面介紹，由于新航站樓表皮結構復雜，天窗數量較多，防水難度很大。資料顯示，新航站樓表皮為雙層結構，形成了3.8萬多個天窗，是北京首都國際機場的220倍，幕墻接縫數量是國家大劇院的60倍。如此多的天窗，意味著深圳機場必須克服大面積幕墻防水這個巨大難題。機場方面稱，根據建筑業內相關標準，一般來說有1%左右的漏點是允許的，且現在發現幾十個漏點只是點漏，不是線漏。在業內專家看來，這是符合標準的。

　　不知道這1%從何而來，是不是一個國家制定的行業標準。但即便是按照這個標準，3.8萬個天窗如果允許有1%的漏點，也將多達380個漏點。這難道意味著，在整個新航站樓之下，即便擺上380個水桶都屬于正常?照這個標準，眼下僅僅發現幾十個漏點，是不是還值得自慰?要知道，航樓站的漏點不是明星的“露點”，這個允許1%漏點的托詞，無法成為刺目水桶的遮羞布。

　　明眼人都知道，相比臺風季節，淅淅瀝瀝的深圳冬雨幾乎不值一提。所謂點漏和線漏，也可能是點、線、面的累計變化而已。在深圳抗擊臺風的歷史上，這種教訓多不勝數。面對未來臺風的洗禮，新航站樓必須以更高的標準和更嚴的要求，才能應對各種挑戰和意外。

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