近日，瑞麗航空和青島航空這兩家民營航空公司先后獲批，一時之間令民資“飛天”的話題又開始翻滾了起來。時隔6年，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)再度對新建航空公司敞開大門時，對于民資的態(tài)度轉(zhuǎn)變似乎隱隱體現(xiàn)了出來。民航局局長李家祥甚至透露，民資進入航空業(yè)的門檻將降低。

　　而另一方面，此次入局的玩家也已完全不同。在接受記者采訪時，這兩家公司的內(nèi)部人士寥寥幾句就牽出了兩大民營集團正在打造的龐大航空板塊。

　　瑞麗航空有限公司(以下簡稱“瑞麗航空”)的獨資運營方云南景成集團有限公司(以下簡稱“景成集團”)除瑞麗航空外，還有兩家航空企業(yè)正在籌備過程當中。而青島航空股份有限公司(以下簡稱“青島航空”)的大股東南山集團有限公司(以下簡稱“南山集團”)則在籌劃著一條千億規(guī)模的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。

　　民營企業(yè)這一次起飛的起點確實夠高，但能達到怎樣的高度還需拭目以待。

　　民營航空再添兩生力軍 參與民企皆非新兵

　　5月17日，《關(guān)于擬批準青島航空股份有限公司籌建的公示》掛上民航局網(wǎng)站，《公示》中指出，擬籌建的青島航空股份有限公司由南山集團有限公司、青島交通發(fā)展集團有限公司和山東航空股份有限公司共同出資組建。

　　而擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣10億元，其中，南山集團有限公司現(xiàn)金出資人民幣5.5億元，占注冊資本的55%;青島交通發(fā)展集團有限公司(以下簡稱“青島交通集團”)現(xiàn)金出資人民幣2.5億元，占注冊資本的25%;山東航空股份有限公司以飛機作價出資人民幣2億元，占注冊資本的20%。

　　南山集團仿佛在一瞬間飛進了人們的視野，不過，山東航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長葛學進卻向記者表示：“說他們是門外漢的人應(yīng)該是不太了解南山集團，他們涉足航空業(yè)有三年了。”南山集團旗下的南山公務(wù)航空運營基地力量雄厚，于2010年11月開始籌建，2011年8月取得了經(jīng)營許可證。

　　“我們的注冊資金在1億元，但是現(xiàn)在已訂購了8架高端公務(wù)機，其中有5架已投入運營，”南山公務(wù)航空方面向記者表示，該公司還在展開公務(wù)機公司運營的基礎(chǔ)上，將進一步開展公務(wù)機MRO(飛機維修、翻修)、FBO(固定基地運營)等拓展業(yè)務(wù)，“公司計劃到2020年前后公務(wù)機機隊規(guī)模達到20—30架。”

　　無獨有偶，正在籌建過程中的瑞麗航空也遠不是看上去那么簡單，該公司擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣6億元，由云南景成集團有限公司以現(xiàn)金出資人民幣6億元，占注冊資本的100%。

　　“我們也不是第一次參與航空產(chǎn)業(yè)了。”在接受記者專訪的過程中，云南景成集團有限公司副總裁馬占煒也向記者表示，他們并非民航業(yè)新兵。2012年7月29日，景成集團在瑞麗與美國波音公司、灣流宇航公司、西柯斯基公司分別簽訂波音BBJ737-700公務(wù)機、灣流G550公務(wù)機和西柯斯基S-92直升飛機訂購合同。

　　根據(jù)該公司旗下德宏公務(wù)機公司的頁面顯示，景成集團旗下除了正在籌建的“瑞麗航空”之外，還有“德宏公務(wù)機公司”及“瑞麗景成直升機公司”兩家航空企業(yè)，其中前者注冊資金2億元，后者注冊資金也達1億元。“這四架飛機今明兩年都會陸續(xù)到，到時候三家公司就基本上都籌建完畢了。”當被問及集團是否會同時推進三家公司“開張”時，一位內(nèi)部人士并不驚訝，“不是問題啊，三個公司的業(yè)務(wù)又不矛盾。”

　　“云南本地的航空基礎(chǔ)很好，市場空間也比較大，應(yīng)該能容納這么多業(yè)務(wù)的發(fā)展。而這幾年來機場等地面基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，機場挺多。”馬占煒也表示，這也就是為什么公司會選用B737-700或800型飛機的原因，“這也是希望有一些前瞻性，為未來的發(fā)展留下空間。”

　　民資“飛天”道路不平坦 南山集團志在“千億產(chǎn)業(yè)鏈”

　　然而，這兩家籌建公司面前的路或許并不平坦。民航局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國民航業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入5561.4億元，同比增長10.5%;但利潤總額295.9億元，比2011年減少76.5億元。而今年直到4月情況依然沒有轉(zhuǎn)好，客貨運的運量持續(xù)上漲，但受客座率與票價水平齊跌影響，三大航4月經(jīng)營利潤大幅下滑，均由2012年同期盈利轉(zhuǎn)為虧損。日益攀升的燃油成本、不斷激烈的同行競爭、高鐵網(wǎng)絡(luò)的攪局無不令人在懷疑這兩名新人能走多遠。

　　“估計瑞麗航空還是以省內(nèi)的支線為主吧，盯住的主要是本地的旅游市場，然后做一些省外包機，不依托本地優(yōu)勢恐怕會有些問題。”一位云南當?shù)睾娇展�司的工作人員分析，航空業(yè)現(xiàn)在還沒下滑到谷底。

　　對此，景成集團也表示，目前仍在籌建階段，對于營銷方式，市場定位等還在摸索，“在新公司籌建的兩年時間里，很多變化都有可能。”不過，該公司也再三表示投入了6億元的注冊資金，航空產(chǎn)業(yè)絕對會成為集團的一個重要的業(yè)務(wù)板塊。

　　不過，與瑞麗航空不同，青島航空的路數(shù)就顯得清晰很多。“山東航空是用兩架CRJ700入股的，再看看他們的機型，肯定就是定位在支線航空上，而且山東航空方面的人員、技術(shù)支持都會很快到位，據(jù)說山東航空方面還會出一名高管。”一位內(nèi)部人士透露，山東航空與青島交通集團的入局為青島航空帶來了更加厚實的資本，就連公司的籌建負責人都是民航華東地區(qū)管理局原副局長肖立元，“這種模式可能在今后會更加普遍。地方國資滿足了拉動建設(shè)的需求，而大型航空公司則達到了培育禁衛(wèi)軍目的，民資獲得進入航空領(lǐng)域先機。”

　　“其實我們也考慮到了，航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在不是最賺錢的時候，但是沒有關(guān)系，我們看中的是未來的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從這個角度上來講航空公司其實也只是未來的一個棋子吧。”一位內(nèi)部人士表示，航空公司僅僅是南山集團龐大的航空資產(chǎn)中的一部分，該集團已擁有了自己的航校——南山航空學院，還有自己的機場，未來集團應(yīng)該是向著一個全產(chǎn)業(yè)鏈的方向發(fā)展，“航空維護維修，航空零部件加工，最終走向飛機制造都是沒問題的，相互刺激，相互補充。”

　　“航空公司刺激零部件及維護需求，航校培養(yǎng)人才與其他產(chǎn)業(yè)共享，再帶動周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這盤棋太大了，不過也正因為如此，地方政府才愿意支持。”一位業(yè)內(nèi)人士慨嘆，相比于此前簡單將旅游與航空業(yè)嫁接的民航民資玩家不同，如今的集團化操作體現(xiàn)出了民資“起飛”更大的野心，這或許也暗合了李家祥局長口中“民營企業(yè)將成為我國民航業(yè)發(fā)展的生力軍”的提法。

　　縱深分析：民資“飛天”兩大難題

　　在大航企夾縫中成長

　　“十二五”期間我國民航規(guī)劃年均增長10%以上，對民營航空公司來說，市場空間不是沒有，但在幾大國有航空公司幾乎壟斷優(yōu)質(zhì)航線資源并激烈競爭的環(huán)境下，民營航空要不斷尋找這些巨頭沒有占據(jù)的市場，在夾縫中成長。且民營航空往往實力有限，一場經(jīng)濟危機、一次自然災(zāi)害就可能帶來致命打擊。

　　2008年的金融危機，中國民航業(yè)跌入深潭，三大國有航空公司巨虧幾百億元，民營航空公司更是相繼倒下：東星航空破產(chǎn)倒閉，奧凱航空因股東矛盾被迫停飛，深圳航空、東北航空、鷹聯(lián)航空等則被國有航企兼并，只有春秋航空與吉祥航空堅持下來。

　　隨著全球經(jīng)濟逐步擺脫金融危機陰影，我國航空業(yè)在2010年大幅反彈，民營航空也逐漸走出迷茫，開始慢速擴張。奧凱航空被大田集團收購后重新起飛，主攻支線航空。春秋與吉祥先是獲準運營國際航線，隨后又獲準運營盈利水平最高的黃金航線京滬線，雖然獲批時段都是“紅眼航班”，至少說明航空市場管制出現(xiàn)松動的跡象。

　　專家表示，瑞麗、青島兩家公司獲準籌建能否代表民營航空迎來新一輪擴張還不可知，但不論新兵還是老將，都需牢記民航是高風險行業(yè)，企業(yè)生存概率遠低于倒閉的概率。

　　上市融資路漫漫

　　以春秋、吉祥為代表的民營航空公司雖能通過錯位競爭、打廉價牌脫穎而出，但若要持續(xù)健康發(fā)展，“資金為王”的戰(zhàn)略不可少。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，航空業(yè)是高現(xiàn)金流動行業(yè)，沒有規(guī)模優(yōu)勢的航空企業(yè)很難有競爭力與成長性，無法實現(xiàn)低成本運作，這也使得大多數(shù)民營航空在運營一兩年后就出現(xiàn)資金困難。

　　以春秋航空為例，按照原定計劃，到2015年其機隊規(guī)模將達到60架，其中50%新引進的飛機將采用自購方式。以一架空中客車A320飛機5億元保守價格計算，自購15架飛機的費用就要近80億元。

　　春秋與吉祥不約而同地將目光瞄向上市融資，聘請保薦機構(gòu)輔導(dǎo)上市。不過，A股IPO自去年11月起實行暫停，何時能夠重啟IPO還不得而知。

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