李曉津稱，中美航線現在被認為是世界上最盈利的航線，一條中美航線的盈利抵得上三條美國國內航線的盈利，能抵七條大西洋航線的盈利。

　　韓亞航空OZ214航班舊金山事故，已造成2名中國籍學生死亡。據韓亞航空透露，該航班上乘客共有291人，其中韓國籍77人，中國籍141人，美國籍64人，印度籍與加拿大籍各3人，法國籍、日本籍、越南籍各1人。

　　中國籍乘客幾乎要占到韓國籍乘客的2倍，飛機上將近一半乘客來自中國。這與航空公司低廉的票價、簽證政策等有直接關聯，這也是近些年外國航空公司極力拓展中國市場的結果。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明對本報表示，“總的來看，票價低、航班多以及30天的免簽入境韓國優惠，使得有大量的中國乘客乘坐韓亞航空經韓國中轉至美國。”

　　從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經韓國轉機，可以享受停留30天內的過境免簽待遇。

　　韓亞航空社長尹永斗日前表示，中國是韓亞航空的戰略航線，擁有極大的增長空間。自1994年開通第一條中韓航線以來，韓亞航空目前已經在中國20多個城市開通了航線，成為在中國境內擁有最多航線的外國航空公司，也是往來中韓航線最密集的航空公司。

　　7月8日，中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津在接受本報采訪時說，“現在的韓國和日本航空已經過了黃金期，但是他們的航線運力設計時都是按照黃金時期設計的。當地國內市場萎縮以后，他們就急于擴張、挖掘新的市場和客源”。

　　李曉津稱，中美航線現在被認為是世界上最盈利的航線，一條中美航線的盈利抵得上三條美國國內航線的盈利，能抵七條大西洋航線的盈利。

　　超低價的由來

　　本報了解到，近段時期正值韓亞航空的促銷期。2013年4月到7月，韓亞航空拿出一個季度時間推出了中國至韓國春季特價航線。不僅如此，韓亞航空還瞄準暑假赴美熱推出了美國航線超惠特價，中國游客由上海飛赴美國舊金山起價2800(不含稅)。游客甚至還可以選擇威海、西安、成都、青島等二線城市飛往美國。

　　韓亞航空還推出了針對團隊客人的優惠票。此次韓亞航空公司出事航班上搭載了多家學校暑假夏令營的團隊。

　　北京一家機票代理公司的工作人員告訴本報記者，國內夏令營多在每年的2、3月份開始申請團隊票，這樣人均票價更低，“基本每人七千多就可以定下來了”。他介紹，即便空難發生后，途徑韓國飛往美國的機票問詢電話量，也沒受影響。

　　本報記者查詢了解到，2013年7月15日上海浦東到舊金山的機票，中國國航直飛報價13450元，中途轉機也需8522元;東航直飛舊金山的經濟艙13800元;同日大韓航空經濟艙報價為9470元;韓亞航空“商務艙+經濟艙”為12590元;相比之下達美航空的轉機報價更便宜，只需7855元。

　　本報了解到，除了票價優惠外，眾多消費者選擇韓國航空公司，還包括韓國對中簽證的便利。

　　今年5月1日，根據韓國駐華使館通報和公安部有關通知，韓國對外國游客實施“轉機觀光游無簽證入境新政策”。該政策實施后，赴韓國旅游或在韓國轉機的中國公民，如符合相關條件，可以在韓國停留最長30天。不少轉機飛往美國的中國旅客甚至會提前幾天飛抵韓國游玩幾天，然后再由韓國飛往目的地。

　　中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津介紹，韓國航空的服務是非常到位的，雖然針對中國乘客的票價低廉，但如果飛到首爾晚上五點它會安排免費住宿，免費吃飯;如果是上午，它會安排觀光。

　　不只是韓亞，眾多國外航空公司，尤其是以亞洲航空為代表的廉價航空公司每年都會根據自身的推廣計劃推出幾次大促銷和小促銷，比如亞航一年會做四次新航季大促銷，通常是2月、5月、8月和11月左右，售賣半年以后至一年內的機票，而亞航幾乎每個月還會推出小促銷，會比平時未促銷時節省兩三百元人民幣。

　　總部位于美國的達美航空等，近年來也經常推出吸引人的經濟艙票價。

　　高低端客源搭配

　　李曉津向本報記者介紹自己做過的調查數據，過去5年，中美航線上，美國航空公司承擔了40%航線，中國航空公司承擔了30%，韓國20%，日本和其他國家承擔了10%。韓國20%的份額多是消費低端客人，中國航空公司搭乘的基本是中端客人、商務人士或者政府官員。

　　李曉津說，目前中美航線被業界認為是世界上最盈利的航線，“一條中美航線抵得上三條美國國內航線的盈利，也有人說可以抵七條大西洋航線，由此，便吸引了全世界航空公司的目光”。

　　李介紹，目前中美之間都開通了直航線路，在暑期等需求旺盛時，運力不夠。在這個供需空缺下，大韓、韓亞、日航，還有新加坡等地航空公司，都開始爭奪中國去美國的乘客市場，日本主要是通過橫濱或者東京中轉去美乘客;韓國主要是通過首爾中轉，“可以說用比較低價格來保證油費就可以了”。

　　李介紹，這些航空公司對中國乘客低票價有一個前提，就是他們國內的票價水平比較高，在他們國內公務艙、商務艙等高端客人比較多，已經覆蓋了成本。李以大韓航空為例，平均算下來一個乘客飛一公里票價是兩塊錢，而國內航空公司是六毛錢。

　　比如首爾到美國本身已經覆蓋了成本，拉上從韓國轉機的中國乘客都是盈利，“韓國航空公司發現了這一點，并且首爾、釜山機場恰好在中美航線上，基本上逗留的時間不是很長，就可以用比較低的價格來吸引中國乘客”。

　　另一方面，中國乘客乘坐這些航空公司航班，大多選擇經濟艙或者是旅行團團隊價。

　　由于上述運作策略，近幾年外航在中國布點擴展很快。李介紹，像大韓和韓亞航空，其在中國共有50多個航點，幾乎覆蓋了中國所有的一二線城市、主要的三線城市，當地政府很愿意。

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