最近兩個月，南航和海航先后接收波音787“夢想客機”，在原本平靜的國內航空市場掀起了一股小高潮;而在去年，空客巨無霸A380飛機交付南航，也曾令眾多飛友和常旅客興奮了好一陣，嘗鮮效應一度令南航用A380執飛的航線一票難求。

　　不過，對航企來說，引進新機型帶來的市場和品牌效應，也伴隨著一些不確定性的風險，因此航企在引進787和A380這類大型客機的時候，并非沒有顧慮。

　　不管是A380還是波音787飛機，雖然分別代表了空客與波音最頂級制造能力，但也都曾因為生產或試飛過程中的各種問題而延遲交付，一度影響航企的航線和運力配置。放眼國外的航空公司，對新機型和成熟機型的偏好程度也截然不同，比如新加坡航空就常常成為新機型的啟動客戶，而很多老牌的美國航企，則更傾向于采購成熟機型。

　　到底該不該購買新機型?

　　由于大多數人的嘗鮮心態，購買新機型對航空公司來說，首先無疑將從市場嘗鮮效應中受益，可將其作為營銷中的賣點。如果運用得好，則可以進一步提升品牌知名度和競爭力。

　　同時，隨著科技的不斷進步，新機型的效率和能耗也會比老機型提升不少，比如采用復合材料較多的787飛機，就比當前同座級的飛機省油20%，客艙內的濕度也比其他民用飛機更高。

　　而除了可以給旅客帶來更舒適的客艙體驗，購買新機型背后所蘊含的“經濟賬本”，則很難被外界發現。

　　對飛機制造商來說，在確定飛機批量生產前，都會先確定一批啟動用戶，而與后期訂購飛機的客戶相比，啟動用戶在飛機采購價格上可以享受不小的折扣，訂單越早價格越便宜。比如南航從空客訂購的A380飛機，就比后續訂購這一機型的其他航企便宜不少，而作為787飛機的啟動用戶，南航和海航在飛機購置款上同樣享受優惠待遇。

　　當然，機會總是與風險并存，獲得優惠的同時，也必然要承受一定的不確定性。由于新機型在正式投入市場前，很多參數還不能完全確定，而且推出的時間也不好把握，這樣對航空公司來說不確定性也就相對更多。

　　“由于投入更多新技術，使用更多新材料，要期待新機型投入運營后一點問題都沒有也不太現實，這也是一種新機型交付航空公司后，會先進行驗證飛行，并先執行一段時間距離更短的國內航線進行磨合的原因。”一位航空制造領域的行業內人士指出，一個全新的機型在投入使用初期都有“可靠性增長期”，而隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性也會不斷提升。

　　那么，怎樣才能用好新機型，避免相關不確定風險，并讓乘客更放心地嘗鮮新機型?

　　對航空公司來說，選擇不同的新機型，需要跟自己的市場定位和戰略以及機型配置結合，并確保針對新機型的機長、機務、航材、機場等保障資源準備充分。

　　一般來說，機隊規模足夠大，并有替換機型，就能夠抵御新機型延遲交付、甚至交付后出現問題無法執飛等風險，這也可以作為消費者選擇是否嘗試新機型的標準之一。

　　而在對機型和市場進行充分評估方面，逐漸明確未來發展戰略的國內航企雖有進步，但仍受制于一些非市場化的因素。

　　與國外航企不同，我國航企訂購飛機，往往還涉及一些外交因素，即使航空公司可以與飛機制造商單獨洽談生意，但很多訂單簽訂的時機和節奏，還要等待國家層面一攬子的合同。

　　更讓人無奈的是，目前中國的航線和時刻獲得，也沒有完全市場化。由于航線時刻的多少和好壞屬于稀缺資源，直接決定著航空公司的收益，目前掌握審批權和時刻管理的民航局和空管局依然擁有極大的權力，缺乏有效監管和退出機制，而在歐美，則是通過聘請中立的專家成立航線協調委員會來專門協調時刻分配，有的甚至進行航線拍賣。

　　比如國內唯一一家訂購A380的南航，在訂購巨無霸飛機時，原本計劃執飛北京始發的國際航線，因為這種適合高端市場、洲際長航線的大型飛機，需要足夠的客源和樞紐機場支撐，但當A380交付南航后，卻始終無法獲得國航所在的大本營北京始發的國際航權，但阿聯酋航空、漢莎、法航等外航，卻先后將A380開進了北京，進而開始搶占上海市場。

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