韓亞航空(Asiana Airlines Inc.)波音777空難發(fā)生后，中美航線是否會(huì)受到影響?昨(10)日，來自航空公司和訂票網(wǎng)站的消息顯示，由于已進(jìn)入暑期，中美航線機(jī)票需求旺盛，未出現(xiàn)下滑。

　　國內(nèi)航企旺季增開航班

　　7月6日，韓亞航空公司一架波音777-200型客機(jī)在舊金山國際機(jī)場降落時(shí)發(fā)生事故，兩名中國學(xué)生不幸遇難。與此同時(shí)，同一航班上，有近半乘客來自中國，親身經(jīng)歷了空難。

　　空難的發(fā)生是否會(huì)影響人們對中美航線的信心?

　　國內(nèi)某大型航空公司北京市場負(fù)責(zé)人昨日對記者表示，每年暑假(7月和8月)是出境游及留學(xué)生赴美的旺季。因?yàn)樾枨笸�盛，公司在二季度初期新增設(shè)了幾條國內(nèi)赴美的航線，以提升在中美航線上的運(yùn)力。因今年暑期才剛剛開始，沒有最終的數(shù)據(jù)和結(jié)論可以表示具體的需求量，但就目前情況看，“票價(jià)和上座率應(yīng)該都還不錯(cuò)”。

　　中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津?qū)τ浾弑硎�，空難屬于偶然事件，并非常態(tài)，韓亞航空一直也是安全紀(jì)錄良好的航空公司，所以不會(huì)對事件涉及的中美航線產(chǎn)生太大影響。“中美航線兩邊是世界兩個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體，中間的交通幾乎只有航空一種。”

　　民族證券航空分析師李磊也表示，消費(fèi)者行為不會(huì)因?yàn)檫@樣的偶發(fā)事件改變。此外，酷訊方面表示，該事件對整個(gè)國際機(jī)票銷售情況也無影響。

　　中美航線機(jī)票漲價(jià)

　　記者從機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站酷訊獲悉，今年中美航線價(jià)格有所上漲，航空公司放出來的低價(jià)票變少，所以較便宜的票很早就被買光。目前只有高級(jí)艙的高價(jià)票。另外，暑期旅行社也已經(jīng)拿不到團(tuán)體票的低價(jià)格了。

　　一位今年暑假要去美國念書的中國留學(xué)生昨日告訴記者，4月時(shí)自己需要乘坐的航線票價(jià)大概是7000元，現(xiàn)在已經(jīng)超過16000元。

　　記者昨日上網(wǎng)查詢8月1日北京飛往洛杉磯的航線。國航需10000元左右，打低價(jià)牌的韓亞也要8200多元。盡管如此，許多航班已經(jīng)標(biāo)示“票少”或“售完”。

　　酷訊方面表示，該事件對整個(gè)國際機(jī)票銷售無影響。由于現(xiàn)在正值暑期旺季，機(jī)票價(jià)格不論是國內(nèi)機(jī)票還是國際機(jī)票(包括中美航線)都處于高峰時(shí)期。

　　對此，上述國內(nèi)大型航企北京市場負(fù)責(zé)人對記者表示，旺季中，公司不需太多促銷活動(dòng)。也正是此時(shí)，公司盈利可以得到提升。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，“剛剛發(fā)布的財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)，有這么多總部在北京，這么多高管常常會(huì)因公務(wù)撘乘國內(nèi)航企直飛航班赴美出差，票價(jià)怎么會(huì)低。”

　　該人士建議，如果消費(fèi)者并不是因留學(xué)、商務(wù)來往和學(xué)生暑假而選擇前往美國的話，可以盡量避開暑期高峰，以減少購買機(jī)票的花銷。

　　延展

　　國內(nèi)航企更愛“公務(wù)客”

　　國內(nèi)航企瞄準(zhǔn)直飛高端客源，日韓航企低價(jià)拉攏中低端客源

　　在旺盛的需求背后，此次空難也折射出外國航企在中美航線上用低價(jià)或品牌吸引中國乘客的路徑。

　　日韓航企票價(jià)低

　　空難發(fā)生不久后，一則微博被廣為傳播和討論。“為什么中國乘客赴美愛借道韓國?為何從韓國赴美的飛機(jī)上，有近半的中國乘客?”隨后，“中美航線在韓中轉(zhuǎn)的票價(jià)低于國內(nèi)航企直飛近三分之一”的現(xiàn)象引起關(guān)注。

　　前日，記者從酷訊獲得的國際機(jī)票數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，以7月12日國內(nèi)飛往舊金山價(jià)格(已含稅，以下同)對比，從北京飛往舊金山，韓亞航空需要7253元(需中轉(zhuǎn))，國航則需8411元。此外，東航從上海飛往舊金山價(jià)格為8215元，南航從廣州飛往舊金山的價(jià)格高達(dá)15205元。

　　對此，中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津?qū)τ浾呓忉尩剑�日韓航企在中美航線上能夠爭取到的多是中低端客源，國內(nèi)航企更多的瞄準(zhǔn)直飛高端客源。李磊也表示，高端客源在從中美直飛的選擇上，會(huì)更青睞品牌和服務(wù)都更勝一籌的大牌航企。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去5年的中美航線上，美國航空公司承擔(dān)了40%航線、中國航空公司承擔(dān)了30%、韓國航空公司承擔(dān)了20%，日本和其他國家承擔(dān)了10%。

　　國內(nèi)航企在國際航線上常年虧損

　　今年，國內(nèi)航企都增加了中美航線上的投入。

　　據(jù)了解，今年國航在中美航線上增加了30%的運(yùn)力。今年，國航新開北京—休斯敦航線、東航新開飛舊金山的航線、海航也將新開北京飛芝加哥的航線。

　　但實(shí)際上，國內(nèi)航企在國際航線上并不掙錢。

　　“國內(nèi)航企利潤主要來自國內(nèi)航線，國內(nèi)大量的需求帶來較好的利潤。近期許多國內(nèi)航線的上座率都可以達(dá)到100%。相比之下，國際航線的利潤情況并不算很豐厚。”李曉津說。

　　民族證券航空分析師李磊向記者介紹說，對國內(nèi)航企而言，雖然瞄準(zhǔn)直飛高端客，票價(jià)高。由于服務(wù)品牌等與美國航企還有差距，兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)客座率并不理想，兩艙正是國際長航線的盈利點(diǎn)，因此多年來國內(nèi)航企在國際航線上常處于虧損狀態(tài)。

　　低價(jià)策略會(huì)損害高端客源收入

　　在國內(nèi)航企將注意力放在“公務(wù)客”身上的同時(shí)，占據(jù)中美航線30%運(yùn)輸量的韓國、日本等航企，用低價(jià)吸引不在意時(shí)間、但在意價(jià)格的中國乘客，特別是游客和學(xué)生。

　　近年來，受韓國本土經(jīng)濟(jì)不景氣影響，韓國航企的日子并不好過，常常出現(xiàn)虧損的狀況。“韓國國內(nèi)需求不振，致使韓航企到中國來爭取新客源，最主要的就是中美航線”，李曉津稱。

　　但是，為何中國航企不降低票價(jià)，同時(shí)以低價(jià)和直飛搶奪更多市場?

　　李磊表示，國內(nèi)航企在中美航線上，短期內(nèi)不會(huì)降價(jià)，因?yàn)檫@樣會(huì)傷害到由公務(wù)客帶來的收益水平。另外，國內(nèi)航企瞄準(zhǔn)“公務(wù)客”的策略短期內(nèi)不會(huì)改變。

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