前不久，東航旗下的中國聯(lián)合航空公司宣稱將全面落實低成本航空轉(zhuǎn)型。與此同時，海航旗下的西部航空也對行李進(jìn)行按重收費(fèi)，標(biāo)志著西部航空的低成本差異化服務(wù)正式實施。

　　對于大多數(shù)旅客來說，如果單純選擇從一地飛往另一地的“位移”服務(wù)，票價只有全價票的十分之一，誰都更愿意選擇低成本航空公司。在價格上，低成本航空公司剔除了傳統(tǒng)機(jī)票附加于航空旅行的各種費(fèi)用，為旅客提供他們最為看重的安全、快捷和準(zhǔn)時的位移服務(wù)。這樣的超高性價比服務(wù)符合眾多旅客心中對航空旅行核心利益的追求，堪稱他們的心頭好。而差異化服務(wù)的本質(zhì)并非降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而是“私家定制”，使機(jī)上的服務(wù)更加多樣化。

　　那么超低票價對低成本航企來說有何裨益呢?九元航空、春秋航空的9元機(jī)票，中聯(lián)航和西部航空的8元機(jī)票，不光是為賺眼球，也是實實在在讓利于旅客，共創(chuàng)雙贏局面。根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，近幾年來，高端航空需求疲軟，高利潤率的兩艙客座率大幅下滑。而只占國內(nèi)民航業(yè)份額3%的中國第一家低成本航企——春秋航空，卻因高性價比的價格，近幾年利潤高漲。顯然，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)低成本航空市場的中聯(lián)航、西部航空、九元航空等新成立和新轉(zhuǎn)型的航企都從春秋航空成功的經(jīng)營模式中看到了希望，國內(nèi)支線航空和中西部航空市場發(fā)展迅速。對比國際上成熟的低成本航空市場，國內(nèi)更有極大的發(fā)展空間。春秋航空新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，低成本航空的盤子要做大，需要更多的企業(yè)加入，一起塑造低成本航空的形象，增加客戶對低成本出行的粘性。

　　幾年前，在春秋航空單打獨(dú)斗時，中聯(lián)航還在低成本航空市場圈外靜觀固守，直至低成本航企遍地開花的2014年，在東航的推動下，順應(yīng)航空平民化的大勢，方匆匆加入。與全新的低成本航空公司從零開始、一切都圍繞低成本搭建的業(yè)務(wù)模式相比，由于其本身的管理費(fèi)用和剛性成本已經(jīng)存在，中聯(lián)航半路做低成本困難重重。不過，頭頂國有大型央企光環(huán)的中聯(lián)航有著顯而易見的優(yōu)勢——清一色波音737機(jī)隊、獨(dú)家運(yùn)營的北京南苑機(jī)場，從航空、機(jī)場、空管三位一體為其提供了機(jī)遇，從而作為京津冀協(xié)同發(fā)展主要抓手之一，主動填補(bǔ)首都地區(qū)低成本航空市場的空白。而中聯(lián)航擁有的另一件“獨(dú)門利器”便是其獨(dú)家使用的第二個基地機(jī)場——佛山沙堤機(jī)場，緊臨廣州，有極大的地理優(yōu)勢。“小而全”的沙堤機(jī)場也符合低成本的理想選擇，值機(jī)、安檢、登機(jī)不過15分鐘。在“一軸雙翼”“南北呼應(yīng)”戰(zhàn)略下，南苑與佛山協(xié)作，將為中聯(lián)航打通南北大動脈，實現(xiàn)時間成本和經(jīng)濟(jì)成本一體化，搭起空中客運(yùn)快線。

　　2014年2月，民航局下發(fā)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，制定了多項政策保障措施，旨在改善我國低成本航空運(yùn)營環(huán)境，促進(jìn)低成本航空發(fā)展。中央政策上的扶持和對民航業(yè)發(fā)展“基本航空服務(wù)計劃”的明確定位，低成本航空迅速成長將成為中國民航業(yè)“新常態(tài)”重要特征，是航空運(yùn)輸市場發(fā)展的自然選擇。

　　盡管頂著嚴(yán)格控制成本的巨大壓力，應(yīng)對低成本航空市場競爭的加劇和其他運(yùn)輸方式的競爭者，但無論如何，低成本航空時代的春天，已經(jīng)來臨。

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