鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的機(jī)票代理零傭金政策，令行業(yè)內(nèi)所有人聞之色變，但我想提出一個(gè)不同角度的思考：零傭金對(duì)機(jī)票代理人行業(yè)是催生之因還是發(fā)展之果?如果是因，那么零傭金作為外部不確定因素，勢(shì)必有其偶然性，對(duì)所有人來說可能會(huì)有晴天霹靂之感;但若是果，則是代理人行業(yè)趨勢(shì)之必然，隨著事物的發(fā)展必然會(huì)演化而成的一種結(jié)論和常態(tài)，現(xiàn)在在既定事實(shí)面前表現(xiàn)得惶惶不可終日，實(shí)屬一種缺乏思考、遠(yuǎn)見不足的表現(xiàn)。

　　個(gè)人認(rèn)為，今天的行業(yè)現(xiàn)狀是一種結(jié)果和必然，那么什么是因呢?“因”更多是來自代理人的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的思維。產(chǎn)品思維對(duì)行業(yè)來說是把機(jī)票作為一種產(chǎn)品來對(duì)待，主要的思路是供應(yīng)鏈的效率提升，在這種思維原則之下，無論是政策的紅利、對(duì)資源的掌控、對(duì)信息不對(duì)稱的運(yùn)用，都能夠成為贏利點(diǎn)。但也正是這種思維原則，讓互聯(lián)網(wǎng)工具對(duì)傳統(tǒng)盈利方式造成了極大沖擊，互聯(lián)網(wǎng)的一大特質(zhì)就是通過“去中介化”極大降低信息不對(duì)稱的成本，而這個(gè)成本即是眾多中介性質(zhì)企業(yè)的贏利點(diǎn)，所以，代理費(fèi)為零是必然趨勢(shì)，隨之而來可能出現(xiàn)的局面是通過平臺(tái)的整合，使得運(yùn)行效率得以提升，逐步提高行業(yè)集中度，形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)的格局。

　　機(jī)票本就有高標(biāo)準(zhǔn)化高同質(zhì)化屬性，如果把機(jī)票當(dāng)作一種產(chǎn)品，最后一定所剩玩家不多;大的代理人靠政策和資源吃飯，如果不能有效轉(zhuǎn)型為平臺(tái)或具備核心優(yōu)勢(shì)的服務(wù)供應(yīng)商，前景同樣堪憂，從陸續(xù)倒掉的代理便可見一斑，能夠活下來的大代理也不再是單純的代理;至于中小代理人從代理的角度已經(jīng)走到了盡頭，由此引出本文的第一個(gè)觀點(diǎn)：代理將死!

　　然而代理人這個(gè)分散而龐大的群體，是否一定會(huì)逐漸消亡，從此消失于歷史長(zhǎng)河之中呢?筆者堅(jiān)定地認(rèn)為一定不會(huì)消失。所謂無破不立，整個(gè)行業(yè)要想破舊立新，一定將經(jīng)歷一個(gè)痛苦轉(zhuǎn)變，涅槃重生的過程，那就是——由產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變!

　　無論經(jīng)歷哪些流通環(huán)節(jié)，每張機(jī)票都將以機(jī)票本身的形式展示給最終用戶，但如何使用這張機(jī)票，它最終的使用價(jià)值卻往往沒有得到足夠的關(guān)注，也就是前文所提的價(jià)值驅(qū)動(dòng)。試想，同樣一張機(jī)票，如果是用來休閑度假，是否可以融入其他產(chǎn)品的補(bǔ)充?融入對(duì)目的地游玩的設(shè)計(jì)及理念?若是，則機(jī)票僅僅是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，而是流量的入口，賺的是設(shè)計(jì)的錢、是其他附加產(chǎn)品及增值服務(wù)的錢。

　　如果是因公出行，也即我們常常提到的商務(wù)旅行，同樣一張票也呈現(xiàn)不同的價(jià)值邏輯，對(duì)企業(yè)來講：是否因?yàn)闆]有審批而導(dǎo)致不必要的出行?提前確定的行程是否因?yàn)榕R時(shí)預(yù)定而導(dǎo)致票價(jià)高于提前預(yù)訂票價(jià)?起飛時(shí)段內(nèi)是否有更低票價(jià)選擇?是否通過全年險(xiǎn)降低單次保險(xiǎn)成本?是否能通過票據(jù)的集中配送降低物流成本?是否能通過統(tǒng)一結(jié)算降低資金占用及人員成本?是否能通過透明化報(bào)表降低違規(guī)成本等等……對(duì)企業(yè)用戶而言，呈現(xiàn)的雖是一張機(jī)票，卻通過以上的政策設(shè)置與管理工具，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)票背后隱藏的價(jià)值，即企業(yè)成本有效的控制，更重要的，極大的提高了企業(yè)管理的效率。

　　然而，仍然有很多人存在“管理就是損害出行者的體驗(yàn)”的偏見，試想：出行者因公出行的所有需求通過一個(gè)APP搞定、不需要自己墊付資金、不需要出行后收集行程單，并填寫冗長(zhǎng)的報(bào)銷單走報(bào)銷流程、一旦行程變更不需要和多個(gè)供應(yīng)商協(xié)商產(chǎn)品的變更、有任何出行問題均可找到專人負(fù)責(zé)等等，到底是損害了出行體驗(yàn)，還是極大的提升了出行體驗(yàn)?

　　單純的產(chǎn)品最終一定趨同，但當(dāng)同樣的產(chǎn)品，賦予其不同的價(jià)值時(shí)，價(jià)值本身才能夠作為穩(wěn)定的利益點(diǎn)進(jìn)行挖掘。如果是休閑度假旅行，是一種消費(fèi)性消費(fèi)，得到更好、更豐富的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和組合，追求舒適娛樂的體驗(yàn)是主要目的;如果是商務(wù)旅行，出行本身是一種生產(chǎn)性消費(fèi)，是創(chuàng)造價(jià)值的過程，對(duì)于企業(yè)，追求透明合規(guī)和企業(yè)的投入產(chǎn)出比(即性價(jià)比)，在同樣產(chǎn)出的前提下，通過降低成本來提高性價(jià)比，對(duì)于商務(wù)出行者，追求的是高效便捷的出行體驗(yàn)，是對(duì)出行過程，自身精力和時(shí)間的投入產(chǎn)出比。

　　綜上，筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)代理人作為機(jī)票搬運(yùn)工的套路已經(jīng)走到盡頭，如果不能成功從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為價(jià)值驅(qū)動(dòng)，經(jīng)歷從“傳遞產(chǎn)品”升級(jí)為“創(chuàng)造價(jià)值”的必經(jīng)之路，將勢(shì)必被這個(gè)時(shí)代、這個(gè)行業(yè)所拋棄。當(dāng)然，轉(zhuǎn)變的過程是痛苦的，是浴火重生、鳳凰涅槃的長(zhǎng)久陣痛，但同時(shí)也是勢(shì)在必行的。個(gè)人預(yù)言，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)代理人一半以上會(huì)跟不上節(jié)奏而掉隊(duì)，但我也同樣預(yù)言，這些人的離場(chǎng)不代表這個(gè)階層沒有價(jià)值，比如新進(jìn)入的玩家，本身沒有歷史的包袱，在輕裝上陣的同時(shí)，能夠直接以設(shè)計(jì)、管理、增值等高附加值的服務(wù)進(jìn)行切入，勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)帶來足夠沖擊、對(duì)固有思維模式造成極大的顛覆。

　　能否為客戶創(chuàng)造價(jià)值將是檢驗(yàn)我們是否得以生存的唯一標(biāo)準(zhǔn)!

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