自從南航引入了世界上最大的客機空中客車A380以來，關于其盈利性能的爭論就從來沒有停止過。近日網絡上一條消息顯示，截止到2013年7月底南航的5架A380累計虧損額高達6億元人民幣。

　　近日，《中國經營報》記者從南航內部人士處證實了這一消息。“南航A380累計虧損超過5億元、接近6億元。”但他強調，A380機隊為南航帶來的網絡效應尚需要時間檢驗，比如目前由A380執飛的廣州—洛杉磯航線運營良好，是南航著力打造的戰略精品航線。

　　巨虧6億

　　座位數超過500人的空客A380被譽為航空界的巨無霸，截止到2012年底，空客A380的全球訂單達到262架，其中中國訂購了5架，全部由南方航空運營。

　　但南航對于這個巨無霸的掌控并不順利，媒體曾經報道南航集團黨組書記譚萬庚在南航的一次內部會議上表示，2012年全年南航4架A380飛機的虧損金額達到了1.5億~2億元。

　　2013年3月，南航第五架A380在天津機場接收，這也意味著南航完成了全部飛機訂單。作為唯一運營著A380的航空公司，業內對其經營情況極為關注，但只有少量經營數據在南航內部會議上被提及，A380的真正運營狀況一直鮮為人知。

　　近日網絡上曝出A380帶給南航的虧損高達6億元，并稱單單是廣州—洛杉磯一條航線，A380就為南航帶來了3億元的虧損。

　　對此南航相關部門對記者表示，因為涉及的經營數據屬于商業機密，南航不予回應。

　　但記者從前南航人士方面證實了經營數字的可靠性。目前A380主要運營國內航線，開航城市包括北京、上海和廣州，國際上則只有廣州—洛杉磯一條航線。

　　記者從南航2013年某電話會議上獲得的數字顯示，廣州—洛杉磯航線的客座率一直表現不俗，平均客座率達到84%。

　　南航董秘謝兵在會議上也表示，用A380執飛的洛杉磯航線比以往的波音777好得多，是戰略航線中最有可能盈利的。同時其表示國內航線中，“廣州—北京不錯，利用率小但票價很好，相對比較弱的則是上海航線”。

　　上述南航人士告訴記者，暑期旺季的來臨為洛杉磯航線帶來了短暫的盈利。“從邊際貢獻來看，這一條航線具有很大潛力，只是因為A380帶來的固定折舊等成本較高，導致了累計虧損。但隨著南航對于A380航線的調整，巨無霸的網絡效應將逐步顯現出來。”

　　內外掣肘

　　A380可謂讓南航又愛又恨，因為在它的幫助下，阿聯酋航空、漢莎航空等公司都賺得了真金白銀，并爭相在中國市場投入A380以換取更龐大的客源。

　　與這些國際巨頭不同，受制于航線審批的掣肘，南航A380主要以經營國內航線為主。此前南航曾經與國航探討將一架A380投入到北京始發巴黎的航線上，雙方進行聯營，但該合作方案至今毫無進展。

　　“A380是一款好飛機，但是需要能夠駕馭它的航空公司來運營。一般飛機的起降最費油，用巨無霸來飛國內短途航空成本較高，很難盈利。”民航管理干部學院前院長田保華表示。

　　除了外部環境的無奈，南航在A380決策方面或存在自身問題。記者從知情人士處獲悉，當年A380的訂單曾經落到國航頭上，但被其婉拒，認為如此大的飛機會對市場與管理帶來巨大考驗，而南航則一舉簽下5架飛機。

　　此外記者從南航一線乘務人員處獲悉，目前南航運營的A380在客艙布局方面并不合理。與普通的空客客機A330不同，南航將A380的廚房布置在走道上，這意味著廚房與客艙座位呈90度角垂直，乘務員在操作廚房時會受到過往乘客干擾。

　　另外一個例子是，A380的商務艙必須使用前廚房，而完成一套航食服務的流程要求乘務員托著餐盤往返兩趟，從廚房走到商務艙最遠端客人面前的距離相當于一架A319從頭走到尾，乘務員會相當疲憊。

　　業內人士分析，這些細節從側面說明了南航對于A380管理的“不熟練”。

　　“A380的巨虧對于南航來說是一個復雜的問題，既有內部管理的問題，也有外部環境的掣肘。”上述人士分析，2013年一季度南航凈利潤為5700萬元，同比大幅下降82.13%，若不妥善處理A380機隊的問題，這些巨無霸或成為南航報表上的威脅。

　　艱難破冰

　　對于南航而言，A380是服務于國際化戰略的重要棋子。南航曾經將國際航線占比提升到30%的目標，并開啟了“廣州之路”戰略，試圖通過廣州把歐洲、美國、日韓、東南亞、澳洲這5個市場連接起來。

　　“A380非常適合服務于樞紐市場，可以通過輸送大量的旅客中轉來為航空公司帶來收益，正因如此，我們不應該看A380單個航班是否取得盈利，而要綜合考慮它為南航整體網絡效益所帶來的貢獻。”上述南航人士提醒記者。

　　同時他宣稱，廣州—洛杉磯是A380運營航線中最有可能率先盈利的航線，南航的定位是將其打造為盈利精品航線，將繼續加大兩艙銷售和網絡建設。

　　此外，為了讓A380物盡其用，南航也一直沒有放棄推動A380的國際航線。

　　記者獲悉，10月27日，南航將投入一架A380執飛廣州—悉尼航線。

　　高盛的分析報告認為，用A380將提升該航線60%的載客量，有助提升整體盈利能力，并可減輕公司現時A380的經營虧損。

　　面對A380的功過是非，上述南航人士認為，航空業罕有投入航線后立刻能取得盈利的例子，呼吁業內給予南航A380戰略虧損期的耐心。

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