近日，南航內部人士對外表示：“南航A380累計虧損超過5億元、接近6億元。”，同時其也強調，A380機隊為南航帶來的網絡效應尚需要時間檢驗，比如目前由A380執飛的廣州-洛杉磯航線運營良好，是南航著力打造的戰略精品航線。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明指出，對南航而言，引入A380是其從長遠考慮的戰略性選擇。但從現實的運營效果來看，卻是其短期內難以言表的痛。于是，戰略性虧損，預期盈利是其面對外界質疑唯一而又無奈的表態。 對于巨無霸A380而言，長距離運輸才能發揮其優勢。但南航由于航線的制約，只能將A380投向國內航線，主要執飛來往北京、上海、廣州的中短程航線。國際航線上只有廣州-洛杉磯一條航線供A380運行。低效、高耗的運營使得A380成為南航的日益加重的負擔，其虧損額不斷增多。 目前南航正極力構建“廣州之路”，推進國際化戰略。這對南航而言確實具有戰略性、前瞻性的意義。與國航、東航相比，南航主要分布在國內市場，其國際化發展相對較為緩慢，加強國際化符合其自身發展與完善的需要。與此同時，隨著國內高鐵網絡的逐漸完善，中短程航空運輸將面對高鐵的直接競爭，南航開辟國際航線是一種積極求變，尋找增長潛力的選擇。 毫無疑問，南航引入A380意在投放于國際長航線，若一切如南航所愿，引入A380將是一個完美的選擇。但從南航并沒有實現國際航線布局的情況下，就率先引入5架A380巨無霸上看，南航此舉確屬過于激進。實際上，A380當前已經成為拉低南航業績的重要“黑手”，這無法否認，也沒有必要以各種理由進行遮掩。 中投顧問發布的《2013年第二季度熱點行業追蹤報告》指出，目前南航在國正努力內布局與完善廣州、重慶、北京、烏魯木齊四大樞紐機場以鏈接中亞、歐美、澳洲等地。未來隨著南航相應航線網絡的進一步開辟與完善，特別南航“廣州之路”的進一步推進，其區域布局的優勢將逐漸顯現，助力南航進一步提升市場競爭力。

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