自從航空里程積分出現(xiàn)之后，它在某種程度上就像一種看不見摸不著但又確實存在的“貨幣”在“飛人”身邊如影隨形：跟貨幣一樣，積分量化為固定標準，充當了“一般等價物”的角色;也跟貨幣一樣，積分可兌換免費機票，實現(xiàn)了等同貨幣的“支付功能”;還跟貨幣一樣，有的積分可允許有限轉贈，相當于貨幣的“流通”;當然，跟貨幣一樣糟糕的是，積分會像貨幣一樣無情地“貶值”。

　　利用積分的流轉，最大的價值是實現(xiàn)“倍多分”。通常，航空公司合作伙伴眾多，會員除了各大航空伙伴飛行累計積分之外，銀行信用卡消費、入住連鎖酒店、預定酒店、租車、通信運營商消費等方式，都可按照一定消費金額轉化成里程積分。據(jù)說在美國，連開通個有線電視都能有額度不菲的積分贈送，真是“不積小流，無以成江海”啊。

　　不管上述積分方式是雙向流轉還是單向轉化，善于利用不同階段的促銷，往往能達到“倍多分”效果。比如，新用戶申辦多家銀行航空的聯(lián)名卡就能獲贈航空積分，廣發(fā)航空聯(lián)名卡長期針對商旅類商戶消費給予雙倍積分，最低每消費7塊錢獲得一公里積分，而中行的國航、海航聯(lián)名卡對商旅類消費按年度每滿1萬元送1000積分;如果入住萬豪、希爾頓、洲際一類的知名連鎖酒店，下半年促銷期獲雙倍甚至三倍積分簡直是常態(tài);最近，全球酒店預訂網(wǎng)繽客(Booking.com)聯(lián)手國航，從專屬網(wǎng)頁預定酒店，每消費10塊錢人民幣可獲8公里積分，大大超出日常轉化比例。

　　利用積分的流轉，還可妙解航空公司里程有效期。有的航空公司不采取固定的三年或者36個月里程有效期規(guī)則，而實行“有效期內(nèi)里程變動即可順延”的靈活政策，如美聯(lián)航、美國航空是18個月、法航是20個月、海航是兩年24個月等。在里程到期前如果沒法通過飛行獲取積分來延期，則可通過刷卡、住酒店等其它方式增加積分而順延有效期。

　　利用積分的流轉，積分還可以轉贈他人。航空公司一般普遍規(guī)定“自己累自己”，但美國航空、美聯(lián)航、哥倫比亞航空等外航允許通過付費方式將積分轉給親友，實現(xiàn)“化零為整”、“積少成多”。知名的國際積分交換商points.com，已經(jīng)囊括了包括海航在內(nèi)的多家酒店、航空積分計劃，只需要繳納一定費用就可以互相轉分，可謂各取所需。

　　但無論積分怎么流轉，最直接效益還是把積分當錢來花，這才是其貨幣價值的最佳之處。航空積分已經(jīng)可以買房了!今年底前南航明珠會員可按1∶1的比例，用里程積分兌換“壹萬元”或“伍仟元”的購房抵用券，以抵扣廣州中海花灣壹號住宅、公寓、商業(yè)單位的購房款，抵扣券可供兌換者本人或者直系親屬使用。不過，每套房源只可用一張券，每張券只可用1次，最高折個一萬塊錢已算不錯了。

　　正是由于眾多的貨幣流轉方式，令哥倫比亞航空、美國航空、美聯(lián)航、法航等公司，將“賣積分”當成常規(guī)營銷手段。老實說，會員借助買一次分可獲額外50%-75%不等的促銷，在部分區(qū)段通過買分兌換免票，所花的費用可能比直接購票還劃算。

　　可是，航空計劃管理方手握修改積分計劃的大權，積分買賣如果越發(fā)“無節(jié)操”，好比銀行濫發(fā)鈔票那樣，最終后果就是“通分膨脹”、持續(xù)貶值。最近，美聯(lián)航兌換中國內(nèi)地境內(nèi)單程免票已悄然從12500英里漲到15000英里，而一年多前，美聯(lián)航、達美兌換中美經(jīng)濟艙單程免票標準，從32500英里上漲到35000英里;國內(nèi)航空公司近兩年普遍調(diào)高兩艙免票兌換額。若要回望最近十年所有航空積分計劃的趨勢，清一色的：只有貶值，沒有升值。

　　當積分逐漸向貨幣靠攏，就成了“讓我歡喜讓我憂”的事情。喜的是，利用多樣性流轉，可最大限度讓積分為己所用;憂的是，手中積分有時真的像在風云詭譎的貨幣市場中掙扎那么可憐。無論如何，好好利用一下積分的貨幣流轉，做點有益于自己的事吧——正所謂，“你不理財，財不理你”，積分也一樣。

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