近來，付費選座這一敏感話題再次被推上了輿論的風(fēng)口。自國航宣布將原本只在其國際航線上推出的付費選座產(chǎn)品“座享其程”推廣到北京出港的國內(nèi)航線上以來，網(wǎng)友紛紛發(fā)表言論，既有支持的聲音，也有反對的聲音。支持者以市場經(jīng)濟、差異化服務(wù)等理論作支撐，而反對者則拿出《消費者權(quán)益保護法》中的公平交易權(quán)作論證。其實，付費選座與機艙特殊餐食預(yù)訂、逾重行李托運、貴賓休息室使用等收費項目一樣，都屬于航空公司的增值服務(wù)，也是國際上通行的做法。

　　那么，為什么其他增值服務(wù)的推出沒有遇到這種大面積的關(guān)注和“吐槽”?筆者認為，除了國內(nèi)外消費理念的不同之外，航企在付費選座增值服務(wù)項目運作上至少可以從三個方面入手，做得更好。

　　一是定價策略。盡管國內(nèi)各大航空公司的付費選座產(chǎn)品叫法不一，但國際航線付費座位都分布在高端經(jīng)濟艙(南航特有)、經(jīng)濟艙第一排、緊急出口處和靠近過道位置，價格分為50元~600元若干檔次;國內(nèi)航線的付費座位則集中在經(jīng)濟艙第一排和緊急出口處，價格在100元上下，可以說是大同小異。這種“一刀切”高度近似的定價策略，隱約讓人感受到“心照不宣”的味道。但消費者都很精明，不同航線航程長短不一樣，享受這種付費座位的時間自然也不一樣，一口價會讓消費者在短航程上感覺不劃算，反而影響到增值服務(wù)產(chǎn)品的銷售。因此，航企應(yīng)該考慮到理性消費者的訴求，采取不同的定價策略，使付費選座產(chǎn)品才能真正贏得消費者的信賴，獲得消費者的歡迎。

　　二是推廣策略。以前，只要早到機場提前辦理值機手續(xù)就可以免費獲得的優(yōu)選選座權(quán)被收了費，習(xí)慣提前辦理值機手續(xù)從而選取好座位的旅客，肯定無法淡定對待。因此，航空公司有必要為付費選座產(chǎn)品設(shè)計一個產(chǎn)品導(dǎo)入適應(yīng)期。在這期間，航空公司可以嘗試采取超低價甚至秒拍、競價等方式銷售付費選座產(chǎn)品，以此帶動人氣，培養(yǎng)旅客消費習(xí)慣。等適應(yīng)期結(jié)束后，航空公司再盡量拓展除了現(xiàn)金支付選座之外的渠道，比如積分支付、優(yōu)惠券支付等。尤其是采用積分支付方式，應(yīng)該是大有可為的。其實不少旅客的里程積分并不是太多，再加上兌換免票的門檻較高，里程還沒累積到兌換標準，積分就失效了。因此，很多旅客對自己的航空里程積分持不聞不問的態(tài)度，不少常旅客會員卡也成了“僵尸卡”，久而久之，旅客與航企之間的關(guān)聯(lián)性越來越少，忠誠度也就隨之降低了。航空公司如能讓旅客用積分支付選座產(chǎn)品的費用，可以實現(xiàn)旅客和航企的雙贏，不失為一個好辦法。

　　三是服務(wù)策略。在消費者支付了額外的真金白銀買了優(yōu)選座位產(chǎn)品后，除了腿部空間更大之外，對航空公司提供的差異化服務(wù)或多或少都有些期待。從航空公司的角度來說，付費選座產(chǎn)品并非賺一票就走，只有讓消費者覺得產(chǎn)品超值后，才愿意重復(fù)消費。因此，航空公司在推出付費選座時一定要充分考慮到這種消費心理，在設(shè)計客艙服務(wù)時要有所體現(xiàn)，多擺一些報紙或雜志，多送上一聲慰問，都要好過無差別服務(wù)。

責(zé)編：admin