歐洲航空市場曾經有雄厚的實力，但受到金融危機的沖擊后，其地位不但出現下降的趨勢，而且發展勢頭也大大減緩。然而，隨著當前歐元區經濟出現好轉，油價下跌，以及北大西洋公務旅客強勁增長，其情況正在改善。那么，歐洲作為成熟發達的航空市場能否恢復往日的盛況呢?

　　我們不妨先拿美國和歐洲作一個比較。第一，它們都是成熟發達的航空市場，有著高效的管理機制、完備的基礎設施、通達的樞紐網絡、成熟的經營運作和良好的服務品牌。第二，這兩個市場在金融危機中都受到了嚴重的打擊，一些主要的大型航空公司一度走到了破產的邊緣。盡管它們都面臨著許多危機，但是通過合并重組和內部結構調整，資源再次得到了較好的配置，當地航企因此擁有了更強的生存和發展能力。這些航空公司在各自的市場上都具有一定代表性，也是市場的晴雨表。

　　根據美國聯邦航空局公布的數據，達美航空2008年合并重組后，2010年便在美國國內和國際客運量兩個方面都取得了第一的成績，增長率分別為63%、73.1%，協同效應明顯，被業界稱為航企成功合并的典范。

　　美聯航正式合并完成后，整合了原美國聯合航空公司和原美國大陸航空公司在全美的9個航空樞紐，航線網絡覆蓋范圍從西海岸擴大到東海岸，不僅在美國國內，而且在加拿大、拉丁美洲、跨太平洋、跨大西洋等多個市場上占據了第一。

　　美國航空與全美航空的合并，更是成就了全球巨無霸航空公司，擁有935架飛機。正是2013年的合并讓美航經歷了從虧損12億美元到2014年獲得29億美元凈利潤的巨變。

　　而在歐洲，英國航空在并購了西班牙伊比利亞航空后，進入了覬覦已久的美洲航線。統計數據顯示，2011年，其母公司國際航空集團稅前利潤為5.03億歐元，比2010年增長了約5倍。法航—荷航集團雖然屢受挫折，但從總體上看，自2004年合并以來，雙方的網絡運營優勢互補和銷售能力增強，降低了成本，并度過了金融危機這一最艱難的時期。另外，漢莎航空也是歐洲一家大型航空公司，坐擁法蘭克福大型樞紐機場，同樣具有較強的實力。

　　歐美這幾家航空公司既是全球三大航空聯盟的領導者，也是主導者，壟斷和掌握了全球許多有利的航空資源。通過對比，我們看到，由于美國經濟的復蘇，美國航企業績快速增長，潛力充分顯現。國際航協(IATA)2015年12月的預測數據顯示，2015年北美航空公司的利潤達194億美元，占全球航企總利潤的一半以上。

　　據此推斷，歐元區經濟出現好轉，再加上全球油價下跌和北大西洋公務旅客需求旺盛，歐洲航空市場已經在恢復中。一旦全面恢復，其強大的競爭力將被釋放出來。IATA的預測數據也顯示，歐洲航企2015年的利潤達69億美元，2016年將增加到85億美元。相比2014年，這已經形成了快速增長的趨勢。另外，亞洲和拉丁美洲市場競爭力下降，也會給歐洲航企的發展帶來一定的機會。

　　當然，我們也要看到，歐洲與美國市場也存在差異，也會有一些風險：一是歐洲出現的難民潮和恐怖主義襲擊事件將嚴重影響旅游業的發展;二是海灣航企已經形成了強大的競爭優勢，而土耳其航空市場迅速崛起，同樣會影響歐洲原有幾個大型航空樞紐和航空公司的利益;三是法航和漢莎航空與工會的尖銳對立，不僅影響了內部結構優化的進程，也產生了巨大的成本代價。這些問題在很大程度上都會延緩歐洲航空市場的恢復步伐。

　　隨著歐洲經濟逐步走出低谷，該市場向好的趨勢是不會改變的，但依然有波折。至于能否較快地恢復昔日的強盛，從目前的情況來看，還需要一個較長的過程。然而，不管怎樣，美歐兩大市場的恢復都會強力帶動全球航空市場向上發展。

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