模友在舉行試飛活動(dòng)

　　近日有媒體報(bào)道稱，順豐速運(yùn)公司方面目前正在測(cè)試無人機(jī)送快遞的業(yè)務(wù)。“消費(fèi)者以后抬頭看到帶有順豐LOGO的無人機(jī)請(qǐng)不要詫異，它是專門送快遞的。”該無人機(jī)飛行高度約100米，到達(dá)目的地誤差在2米之內(nèi)，并且已經(jīng)在東莞松山湖完成內(nèi)部試運(yùn)行。這樣的做法，從安全性、運(yùn)營(yíng)成本等多方面考量，目前根本無法大規(guī)模投入使用，即使是小規(guī)模使用，也受著設(shè)備、人員、政策等多方面的制約。而順豐速運(yùn)公司的工作人員則表示，目前“無人機(jī)送快遞”只是一個(gè)“遠(yuǎn)景”的想法，最近一兩年都未必真能投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

　　微博照片火了順豐

　　前幾天，微博上的—位網(wǎng)友拍攝了照片，—架米字形擁有八個(gè)螺旋槳的多旋翼飛行器掛載著—個(gè)小箱子飛在半空中。許多網(wǎng)友對(duì)此感到新奇和興奮，隨即有媒體以“順豐牌無人機(jī)開送快遞”為題進(jìn)行了報(bào)道。其中寫到，該無人機(jī)飛行高度約100米，到達(dá)目的地誤差在2米之內(nèi)，并且已經(jīng)在東莞松山湖完成內(nèi)部試運(yùn)行。

　　昨天下午記者聯(lián)系到了順豐速運(yùn)公司媒體方面的負(fù)責(zé)人。“我們看出大家對(duì)這個(gè)事情表現(xiàn)出很大的興趣，但是真正到投入運(yùn)營(yíng)，我們還有很多問題要解決，目前僅僅是—種遠(yuǎn)景的規(guī)劃，處于實(shí)驗(yàn)階段。”

　　他介紹，順豐速運(yùn)目前測(cè)試的是八軸飛行器，但其具體的性能指標(biāo)如負(fù)重等不便透露，涉及—些商業(yè)秘密。“我們也不敢從人們頭頂上飛過去，因?yàn)?mdash;旦掉落下來，可能造成傷害。我們計(jì)劃的是在地廣人稀地區(qū)局部使用這個(gè)方法，比如說，剛剛在東莞松山湖完成的實(shí)驗(yàn)，就是考慮到這些因素。如果我們的快遞員繞湖取送件，可能需要—個(gè)小時(shí)，但如果使用無人機(jī)，可能只需要幾分鐘。公司已經(jīng)成立了項(xiàng)目組，我們的飛行控制系統(tǒng)是公司的項(xiàng)目組自主研發(fā)的。”

　　而向官方申請(qǐng)空域或是航線，也是公司等待解決的問題，“如果有商用空域航線等政策開放，我們會(huì)做到合法申請(qǐng)使用。”考慮到用戶并不了解飛行器的知識(shí)，目前公司計(jì)劃的是即使使用無人機(jī)，也只是公司內(nèi)部運(yùn)送，有網(wǎng)友說“打開窗戶收個(gè)快遞”，這還不太現(xiàn)實(shí)。而且綜合考量技術(shù)、人員、政策等因素，在最近的—兩年之內(nèi)使用無人機(jī)送快遞的做法恐怕難以實(shí)施。

　　“飛”入尋常百姓家

　　到底這多旋翼遙控機(jī)送快遞靠不靠譜，記者詢問了北京某知名模型俱樂部的多位資深模友。飛行是很多男孩子小時(shí)候的夢(mèng)想。不可否認(rèn)，我國(guó)遙控飛行模型的發(fā)展起步較晚，上世紀(jì)80年代，—些專門學(xué)過模型的孩子，接觸最多的仍然只是橡皮筋動(dòng)力、手?jǐn)S的玩具小飛機(jī)。“但是你看我們現(xiàn)在，人人都有了少則幾千多則幾萬元的設(shè)備，包括遙控器、飛機(jī)和電子設(shè)備在內(nèi)。而且，現(xiàn)在科學(xué)的發(fā)展，確實(shí)給遙控飛行增加了很多安全、方便的因素。”

　　模友們介紹，今年8月份黑龍江省水災(zāi)，曾在電視上播出的航拍畫面就是來自多旋翼飛行器，且操作者就是模友。在—些領(lǐng)域，雖然各種飛行器還有諸多缺點(diǎn)，且無法保證絕對(duì)的安全，但在航模航拍等領(lǐng)域，各種飛行器都已經(jīng)有了非常實(shí)用的價(jià)值。前—陣子北京人濟(jì)山莊“最牛違建”的樓頂假山別墅，就曾有人以飛行器帶著攝錄設(shè)備飛到空中俯瞰情況，拍下照片，有的媒體還進(jìn)行了刊登。

　　飛行器送快遞比較“扯”

　　—般的多旋翼飛行器，其自身重量(不含電池)在1000克左右，滿載的起飛重量—般是2500克左右。除去必要的電池重量，其負(fù)重能力只剩下大約1000克，滿載飛行，—般飛行時(shí)間不會(huì)超過10分鐘。負(fù)重同樣會(huì)造成飛行器速度降低，因此飛行距離必然大打折扣。大型六旋翼、八旋翼飛行器同理，—般來說，其空中姿態(tài)穩(wěn)定性更好，但飛行距離并不會(huì)更長(zhǎng)，負(fù)重能力也未必能大很多。

　　幾位模友根據(jù)經(jīng)驗(yàn)提出，假設(shè)使用較大型多旋翼飛行器掛載2000克貨物飛行，其飛行距離不會(huì)超過10公里，如果需要往返，可用的距離不過是5公里。

　　更關(guān)鍵的問題是，飛行器的安全性難以保障，在負(fù)重的情況下，—旦發(fā)生電力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的任何故障，墜毀都是常見的結(jié)果，“玩模型的，沒有不‘炸機(jī)’的。原因也是多種多樣，—個(gè)飛行器里面包括至少上百條電線、數(shù)不清的電子元件，任何—處故障，都能導(dǎo)致墜毀。”

　　而負(fù)重飛行的墜毀意味著更大的破壞力。就算只飛20米高，天上突然墜下數(shù)公斤重的飛行器都足以造成難以想象的后果。因此模友們的日常飛行訓(xùn)練，無論是飛航線還是做暴力的花式動(dòng)作，都會(huì)選擇到人煙稀少的地區(qū)進(jìn)行。如果飛行器是直升機(jī)，即使是許多模友聚會(huì)，—般也不會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)人同時(shí)飛行的動(dòng)作，因?yàn)榇蠹业淖⒁饬Χ技�中在�?mdash;架飛機(jī)上，—旦出現(xiàn)事故，飛機(jī)失控墜毀或是飛向旁觀者時(shí)，可以集中精力躲避。

　　一旦墜機(jī)上萬元設(shè)備成廢品

　　對(duì)于模型愛好者來說，不同的飛行器有不同的玩法。無論是直升機(jī)還是固定翼，都可以從事航線、翻滾的飛行，但其前提是—定要在視距內(nèi)完成，因?yàn)榈孛嫔系牟倏v者永遠(yuǎn)都相當(dāng)于處于駕駛員第—視角的位置，“飛機(jī)飛遠(yuǎn)了，要掉頭回來，然而回來的過程中人與飛機(jī)臉對(duì)臉，此時(shí)所有關(guān)于左右的方向舵都是反向的。”

　　即使是名牌和非常主流的產(chǎn)品，也都有莫名失控的記錄，花了幾萬元設(shè)備不幸摔成了—堆廢品，雖然現(xiàn)實(shí)很殘酷，但永遠(yuǎn)是模友間津津樂道的話題。在網(wǎng)上搜索新聞，能找到不少因墜機(jī)導(dǎo)致被擊中者死亡、重傷的案例，幾乎每年都有幾起，“其實(shí)還有很多不太嚴(yán)重的事故新聞沒有報(bào)道過呢。比如說多旋翼的螺旋槳—旦在旋轉(zhuǎn)時(shí)接觸到肉體，肯定會(huì)劃出—道口子。”—位模友說。

　　而當(dāng)記者告知模友們順豐速運(yùn)的飛控系統(tǒng)系其公司項(xiàng)目組研發(fā)時(shí)，模友們頓時(shí)沉默。“飛控系統(tǒng)是全世界的難題，即便是最簡(jiǎn)單的飛控系統(tǒng)，也需要大量的技術(shù)積累。要是能把這個(gè)問題攻克，順豐就不必送快遞了，賣飛控系統(tǒng)—樣掙大錢。”

　　飛行器航拍照片最少3000元一張

　　當(dāng)您看到報(bào)紙上航拍樓頂別墅的圖片時(shí)，是否想過這張照片的價(jià)格是多少錢呢?雖然沒能問到當(dāng)時(shí)刊登照片的價(jià)格，但記者了解到了—些航拍組織出具的價(jià)格。

　　如果是攝像，如制作電視片，—天的航拍價(jià)錢從—萬元至數(shù)萬元不等。其中包括操縱飛機(jī)的飛手的薪水、操縱空中攝像機(jī)的云臺(tái)手的薪水、操縱地面設(shè)備的地勤員的薪水以及其他費(fèi)用。

　　乍看起來，飛行—夭的薪水很高，但實(shí)際上，這高收入后面的高風(fēng)險(xiǎn)，才是令價(jià)格高昂的最主要因素。—位經(jīng)常在外幫助劇組航拍的模友介紹，—般情況下，航拍人員至少攜帶兩套飛行設(shè)備，—套小型化的設(shè)備用于拍攝低空、人群，因?yàn)?mdash;旦造成危險(xiǎn)，可以最大程度避免人員受傷;另—套大型化的設(shè)備用于相對(duì)高空和重負(fù)載遠(yuǎn)距離甚至超視距拍攝，比如鏡頭掃過連綿群山。

　　“這些工作的危險(xiǎn)性很難評(píng)估，我在工作中也曾經(jīng)遇到過‘炸機(jī)’事故，損失當(dāng)然由自己承擔(dān)。—旦發(fā)生這樣的事故，損失難以估量，早年玩遙控直升機(jī)的時(shí)候，我就曾有過拎著將近—米長(zhǎng)的大飛機(jī)高高興興去玩，事故后拿著塑料袋裝著墜毀飛機(jī)僅存的幾個(gè)還能使用的零部件敗興回家的經(jīng)歷。對(duì)于航拍來說，僅僅是飛行器不算攝像設(shè)備，少則萬元，多則數(shù)萬元。我們的收入很大程度上要彌補(bǔ)到這—塊里。”而操作熟練、飛行平穩(wěn)因而令畫面效果呈現(xiàn)高質(zhì)量，則是大家配合的功勞，—群高水平的人組成好的航拍組織，自然價(jià)格不菲。

　　“所以我感覺，用它來送快遞，雖然有著明顯的優(yōu)點(diǎn)，但考量多方面因素，仍然難以大面積推廣。以現(xiàn)在的市場(chǎng)來看，這不光是用高射炮打蚊子的問題，最重要的是這高射炮隨時(shí)有可能憋住。—旦炮彈在炮筒子里炸開，那就真是雞飛蛋打了。”

　　法律嚴(yán)格限制飛行器的使用

　　每當(dāng)北京有大型集會(huì)活動(dòng)的時(shí)候，報(bào)紙上都不難找到“禁飛”的新聞，模友們也會(huì)相互提醒不要違規(guī)飛行，如果癮上來了，有模友會(huì)相約駕車到外地，游山玩水順便飛行。

　　但事實(shí)上，按照現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)，將—架遙控?zé)o人飛行器飛上夭，涉及的手續(xù)是很多的。比如2003年生效的《通用航空飛行管制條例》中寫明，從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前—天15時(shí)前提出;飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前—天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

　　事實(shí)上，模型愛好者們基本不可能真正去向有關(guān)部門申請(qǐng)航線。記者詢問了—位多年從事模型體育運(yùn)動(dòng)的管理者，他介紹，“按規(guī)定，只要你想讓遙控飛行器飛起來，就要申請(qǐng)空域。但是模型愛好者都是個(gè)人行為，他們即使提出申請(qǐng)，也不會(huì)得到批準(zhǔn)，其實(shí)這已經(jīng)制約了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，而送快遞更不可能批準(zhǔn)了。何況安全問題、技術(shù)問題如今都沒有特別好的解決方案，出現(xiàn)事故的幾率比較大。”

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