未來十年，我國民用直升機行業(yè)將進入快速發(fā)展階段，面對直升機數(shù)量的不斷增長，飛行員等專業(yè)技術(shù)人才的不足嚴重影響了民用直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如何突破人才“瓶頸”，將成為民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。請聽記者張穎、陳彤的報道：

　　目前，我國民用直升機的保有量不過200多架，不足美國的1%。業(yè)內(nèi)普遍認為，未來10年，我國民用直升機領(lǐng)域?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展時期。上海金匯通用航空公司執(zhí)行總經(jīng)理張之彤認為：

　　(錄音：現(xiàn)在我們的直升機每年的增長大概20%-25%之間，未來10年以后，中國將會達到全球通航私人飛機10%的份額，1500架到3000架的直升機。這個數(shù)是一個既保守又客觀的判斷。)

　　在張志彤看來，面對即將迎來井噴式發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，我們?nèi)匀幻媾R低空空域不夠開放、機場建設(shè)不足等條件的制約，但這其中最大的瓶頸是人才準備不足：

　　(錄音：最缺的是人才，包括飛行，機務(wù)、航務(wù)，還有復(fù)合型的管理人才，方方面面的，這些都是制約我們通航發(fā)展的一個瓶頸。)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來五到十年，中國通用航空人才需求將達百萬，僅直升機飛行員培訓(xùn)一項就可能達到幾億元的市場規(guī)模。面對如此誘人的市場，國內(nèi)外相關(guān)機構(gòu)紛紛布局中國直升機飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域。德國最大的直升機飛行員學(xué)校，HELi AVIATION公司第一次到中國參展，希望借助這一契機進入中國市場。公司國際飛行訓(xùn)練經(jīng)理蒂姆?伯德表示。

　　(錄音：在未來我們將會維系在德國的高標準的訓(xùn)練，我們會派德國的飛行教官在中國，我們的目的是在未來讓中國的駕駛員可以在中國培訓(xùn)，和歐洲和德國一樣的水準。每年我們計劃在中國培訓(xùn)200名飛行員。)

　　國外高水平飛行培訓(xùn)機構(gòu)的進入，為中國培養(yǎng)通用航空人才將提供重要補充。而與國外高水平培訓(xùn)機構(gòu)相比，國內(nèi)的航空學(xué)校目前還存在重訓(xùn)練、輕理論以及專業(yè)實用性不強等問題，南航艾維國際飛行學(xué)院常務(wù)副院長蘇立軍表示，

　　(錄音：第一就是前期從學(xué)生的招飛這一塊，民間的大部分還是簡單的面試，體檢合格就去飛去了，學(xué)生的理論測試、心理測試、專業(yè)面試等，在直升機的招飛領(lǐng)域沒有，這樣造成有的學(xué)員剛開始條件不錯，后期培養(yǎng)進步很慢;第二就是在后端培訓(xùn)上，真正的學(xué)生走上工作崗位之后，有的去護林防火、海上救助等，這些科目跟他從學(xué)校學(xué)的機型、訓(xùn)練的程度中間要進行大量的跨度，學(xué)生畢業(yè)之后還要經(jīng)過原單位經(jīng)過大量的時間。)

　　為了解決通用航空人才短缺的問題，上海金匯通用航空公司執(zhí)行總經(jīng)理張之彤建議，在積極引進國外培訓(xùn)機構(gòu)的同時，還應(yīng)該利用國內(nèi)大中專院校的專業(yè)平臺，培養(yǎng)優(yōu)秀航空人才：

　　(錄音：從基礎(chǔ)上就要開始，比如說地方的院校，一些職業(yè)技術(shù)學(xué)校這些大都需要對通航有非常好的專業(yè)的設(shè)計，讓他們在學(xué)校里課程前置，可以到我們通航去實習(xí)，這樣就可以讓人才一出校門就可以真正的有用，這也是一種方法。)

　　南航艾維國際飛行學(xué)院常務(wù)副院長蘇立軍表示，要想跨越通用航空發(fā)展的人才瓶頸，還需要從擴大教育規(guī)模上入手：

　　(錄音：一方面要加大國內(nèi)成熟飛行員轉(zhuǎn)教員的力度;另外還要引進國外的教員;第三不管是從政策上還是從導(dǎo)向上鼓勵國內(nèi)多辦一些成熟的直升飛機的培訓(xùn)學(xué)校;第四就是加大政策補貼力度，使一些自身條件好，但是經(jīng)濟條件不足的學(xué)生能夠有機會成為飛行員。如果再過上三五年，各種直升機學(xué)校多了，培養(yǎng)的人才多了，培養(yǎng)的學(xué)生的素質(zhì)也提高了，這個瓶頸就能跨過去。)

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