9月17日，瀘州直達北京航班兩班，機票價格531元(以下票價不包括機建費及燃油費)，折扣3.4折。

　　同日，宜賓直達北京航班一班，機票價格1152元，折扣7.4折。價格比瀘州出發(fā)貴621元。

　　以上是記者上周五(6日)記者采訪本報道之前到去哪兒網(wǎng)站查詢到的數(shù)據(jù)，宜賓、瀘州出發(fā)航班價格懸殊之大，令人震驚。

　　除了票價折扣低，市民對于宜賓民航直航城市太少、航班不夠密、服務質(zhì)量偏低等問題意見也是頗多。而一些業(yè)內(nèi)人士分析認為，宜賓民航放不下身段是主要原因。

　　票價超瀘州1倍多市民望而卻步

　　中秋將至，有的市民早早地準備訂購機票出外旅行或者探親訪友。9月5日，長寧市民劉龍泉告訴記者，現(xiàn)在該縣許多居民選擇飛機出行，從瀘州出發(fā)是比宜賓更優(yōu)的選擇。

　　記者隨即查閱了去哪兒網(wǎng)，隨機選擇9月17日的兩地機票發(fā)現(xiàn)，宜賓與瀘州出發(fā)到北京價格相差有一倍之多。

　　同樣從瀘州直達上海，機票價格385元，折扣2.3折。而從宜賓出發(fā)直達上海，票價為804元，折扣只能打到5.4折，貴519元。除此之外，去廣州價格相差20元，去深圳相差153元，僅有去昆明的機票，宜賓要占一些優(yōu)勢，比瀘州便宜124元。“現(xiàn)在宜瀘高速公路開通，從長寧去兩個機場的時間差不多，自然選擇更為便宜的瀘州。”浸淫旅游業(yè)的劉龍泉對此有些擔憂，高昂的出行成本會阻礙許多游客來宜的腳步。未來選擇飛行出游的旅客會越來越多，如果宜賓不能吸引這些直航乘客，僅靠平均輻射范圍只有300公里左右的自駕游為主力軍，對于志在高遠的宜賓旅游業(yè)發(fā)展來說相當不利。

　　80%從成渝出行菜壩機場不夠“民用”

　　為什么出發(fā)到北京500多元、到上海300多元的機票價格，瀘州能做下來，宜賓做不下來，這是許多旅游相關的人都在思考的問題。

　　市旅游局副局長饒世秋心里面也有這個疑問。她猶記得去年西安、三亞的直航開通之時，宜賓民航組織召開新聞發(fā)布會，旅行社負責人們最關心的就是機票價格問題，但最終讓他們失望而歸。

　　宜賓山水旅行社總經(jīng)理謝強也在時刻關注著宜賓出港機票價格，在他看來，機票價格貴的直接原因是航班太少，供需不平衡直接推高了機票價格。謝強告訴記者，宜賓機票飛其他城市都沒有什么折扣，旅行社想要在暑期拿票更不可能。因為宜賓的航班太少，上座率自然就高。據(jù)他估計，目前一個航班里面，旅游的人數(shù)只占到其中的5%到10%，而正常的情況應當是25%到30%，所以菜壩機場從嚴格意義上而言已經(jīng)不是一個民用機場了。

　　他說，現(xiàn)在他們旅行社80%以上的客戶都是前往成渝出行。兩地不僅機票價格更為便宜，而且近來有些特色服務更是為其加分。特別是重慶，有免費住宿、免費接送服務。

　　宜賓金色旅行社總經(jīng)理陳勇掌握的宜賓異地機場出行數(shù)據(jù)也是60%到80%之間，他認為這個數(shù)據(jù)已經(jīng)是過于樂觀了。

　　包賺不賠行政力量催生高票價?

　　陳勇也看到了瀘州與宜賓在機票價格上的差異，他認為造成這種差異的原因有二。

　　一方面有關方面經(jīng)營理念不同，宜賓的航空公司正在處于一種包賺不賠的狀態(tài)。另外一方面宜賓市場確實要比瀘州好得多，銷售業(yè)績更好。到此，陳勇話鋒又一轉(zhuǎn)，“雖然這樣的銷售業(yè)績并不排除有水分。”陳勇說，宜賓去年開通了西安與三亞的直航，表面看都坐滿了，但實際上飛機里面的人大多都是從西安出發(fā)到三亞，只是在宜賓經(jīng)停，真實數(shù)據(jù)應該并不如表面上的繁榮。

　　“應當取消政府補貼，回歸市場。”陳勇認為，航班少，票價高，宜賓民航趨于飽和，所以經(jīng)營反而不是很強，并沒有反映市場的真實情況，靠指令維持其生存，民航安于現(xiàn)狀，在服務和經(jīng)營上都沒有放太大的精力，體制落后。相比而言，瀘州機場沒有領取補貼，更貼近市場，沒有政府補貼票價更低，長遠來說競爭力也就更強。9月瀘州新開直航到稻城亞丁便說明其跟進市場的步子非常堅決。

　　新機場遠水能否救得了近火

　　期待新機場的建設，這是旅行社負責人們的共同心聲。因為他們寄望新機場將會有更密集的航班、更多的直航城市、更完善的服務。

　　然而他們的另一個共同心聲是——遠水不能救近火，舊機場增航減價已經(jīng)是迫在眉睫的事情了。“市場培養(yǎng)需要時間，一個機場也不是修好了就行，發(fā)展線路、回流客戶都需要時間，逐步進行、循序漸進。”陳勇說，現(xiàn)在已經(jīng)不是皇帝的女兒不愁嫁、計劃經(jīng)濟時代，把所有的砝碼都壓在幾年以后的新機場，這并不可行�，F(xiàn)在宜賓的菜壩機場就有必要提檔升級，把天上的競爭起跑線提前，才能領先川南。

　　民用航空原本就應當是一個香餑餑，人人爭而食之。

　　市旅游局副局長饒世秋也看到了潛在的這個大市場，她說目前通過航空來宜的旅行者最樂觀估計也超不過20%。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高�，F(xiàn)在許多市民都愿意選擇飛機出行，一方面機票價格越來越低，另外一方面，假期太短，與其花大量的時間在車途當中，不如多花一點錢多去幾個景點，用少量的金錢換取大量的時間，是相當劃算的。所以她也是早就期盼著新機場的建設，為未來宜賓旅游的發(fā)展增加一個來源。也希望舊機場能夠提檔升級，迎接外地游客。

　　宜賓機場原本就應當有更大的計劃，不僅僅滿足本地市場的需求，更應該輻射川南。

　　川南五地市近年來已成為四川省重要的經(jīng)濟增長極。目前區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的瀘州藍田壩機場、宜賓菜壩機場和樂山旅游機場均為4C級，空運能力已不能滿足川南經(jīng)濟和社會快速發(fā)展的需要。而周邊城市，包括自貢、內(nèi)江、昭通等都沒有自己的機場，從邏輯上來講，這三個機場應該能夠輻射吸納周邊城市的市民。

　　而現(xiàn)在，川內(nèi)許多城市的機場都正在火熱進行當中，最近的瀘州也預備在年底開建新機場。“落后就要挨打。”這是一位旅游業(yè)人士告訴記者的。

　　新開東南亞航班是否可行?

　　旅游業(yè)人士紛紛建言，把現(xiàn)有的菜壩機場提檔升級，目的都是為了加密航班、新開直航。

　　在他們描繪的直航城市地圖有太多太多。旅游城市、重要旅游節(jié)點、東部沿海地區(qū)、北方城市……幾乎覆蓋全國。他們認為，東部沿海城市吸納著大量的人流，應該開通更多的航班是滿足宜賓人的公務、旅行出行需求，北方城市與南方城市溫差、景色差異明顯，北方居民喜歡到南方來走走看看。

　　更有甚者，旅游業(yè)的人們已經(jīng)把目光放到了國外。“境外游是一個趨勢，近來國內(nèi)游、國外游價格已經(jīng)開始倒掛。國內(nèi)線路老化，很多旅游線路都被走過了，再加上亂漲價、交通、餐飲宰客丑聞不斷，服務設施不夠完善，所以境外游市場大有作為。”謝強說，目前宜賓出入境管理局每年辦的護照大概有6萬本之上，存量、增量都不可小覷，總的說來，目前宜賓市民護照的持有量有幾十萬元本之多。

　　而宜賓靠近東南亞，比成渝更近，從成渝出港都要途經(jīng)宜賓，按成本來說，宜賓出發(fā)要更為便宜，這是宜賓機場發(fā)展的新機遇。謝強說7-8月是旅行的高峰期，今年他所在旅行社辦理的出境游占到了簽單的60%-70%。

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